2023赛季英国大奖赛——前瞻 在对轮胎最具挑战的赛道上，新规格轮胎将首次亮相

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

 

“在英国大奖赛上，将会迎来一款全新规格的光头胎，这款轮胎提前引入了使用在明年新轮胎中的材料。这种规格的改变是必要的，因为自本赛季开始以来，与去年车队在冬天提供的季前模拟数据相比，赛车的性能有所提高——无论是在整体速度还是荷载方面，而且随着锦标赛的进行，这种趋势只会越来越大。在过去数年中，我们通过虚拟设计技术开发的产品，不仅能够满足多方设定的性能表现目标，也能够对出现的考验及时做出反应。

 

全新规格的轮胎，将会带来更出色的耐用性，且不会影响任何技术参数和其在赛道上的表现。在西班牙大奖赛期间，每位车手在自由练习中可以使用两套新规格轮胎，因此，所有车队都已测试过新轮胎。他们的评价符合我们的预期，尤其是提到其性能表现。新规格轮胎保持前后胎压和去年相比基本不变，但平均荷载有了显著提升。

 

 

这款新规格轮胎，将在对轮胎最具挑战的赛道上迎来首秀。在我们内部的排序中，银石赛道在对轮胎压力和横向受力方面高居榜首：特别是对左前轮。这条赛道对车手们的要求也很高，在高速弯角中，车手们需要应对超过5G的横向加速度。和轮胎规格变化不同，选定的轮胎配方组合和去年同站的配方名称相同：C1是硬胎，C2作为中性胎，以及C3是软胎。不过，今年的C1采用了全新配方，介于C2配方和C0配方之间：C0是2022赛季轮胎系列中最硬配方的新名称。”

 

轮胎，驰骋赛道

 

 在英国大奖赛，车队将会拿到C1作为P Zero白色硬胎、C2是P Zero黄色中性胎，以及C3作为P Zero红色软胎：这一轮胎组合专门针对银石赛道加诸轮胎的高荷载。

 

 这条赛道，是全年最具挑战的赛道之一，尤其是对左前轮，在8个不同类型弯角中，需要承受极高的能量荷载。

 

 银石赛道，可以看到赛季最高的平均过弯速度，Maggotts弯、Becketts弯和Chapel弯，都可以全油门通过，同时车手们承受的横向受力可能超过5G。

 

 2022赛季的这站比赛中，两停是最受欢迎的策略。三款配方轮胎都在比赛中亮相：包括起步轮胎，也是三款皆有。

 

 从杆位起步，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯去年在银石拿下了自己的生涯首胜。

 

 倍耐力将于7月11-12日继续在银石赛道进行光头胎测试，这些光头胎将不使用轮胎保温毯。参加测试的车队包括，红牛车队进行为期一天的测试，哈斯车队和威廉姆斯车队参加为期两天的测试。

 

 银石赛道是F1赛历上最具历史意义的赛道之一，总计举办过57场大奖赛，场次仅次于蒙扎赛道。2020年，英国大奖赛的一周后，在这里进行了一场70周年大奖赛——纪念1950年5月13日在银石赛道上进行的首场F1比赛。

 

 在银石赛道最成功的车队是法拉利，总计取得15场大奖赛胜利，而刘易斯·汉密尔顿爵士则是银石最成功的车手，手握8场大奖赛胜利。在受到英国女王伊丽莎白二世的表彰后，汉密尔顿后被现任英国国王查尔斯三世封为爵士。

 

二级方程式和三级方程式

 

二级方程式

 

倍耐力将为银石赛道的F2赛事带来P Zero白色硬胎和P Zero红色软胎。和比利时的斯帕赛道一样，银石赛道是全年对轮胎荷载要求最高的赛道。车队将会在主赛开始时使用不同配方的起步轮胎，以实现策略差异化。尽管软胎起步理论上是更慢的策略，但软胎可能在起步之初带来巨大的优势，有益于保持赛道位置。硬胎，是冲刺赛唯一可用轮胎，预期需要一些轮胎管理，能带来非常稳定的表现。一个关键因素是天气，每年这个时候英国的天气都是出了名的多变。

 

三级方程式

 

P Zero白色硬胎是本周末英格兰这场F3赛事的选定轮胎。超高速和高负荷的弯道，如Maggotts和Becketts这样连续弯道，甚至这些不是银石赛道仅有的挑战。这条英国赛道，是全年赛历上最高要求的赛道，需要最硬配方的轮胎。车手们需要专注于轮胎温度的管理。驾驶风格和赛车设置，将会极大地影响速度极限，不同车手在不同弯角中可以发挥各自的优势。