手持三大硬核黑科技，坦克500 Hi4-T赢麻了

随着越来越多的人选择探险、露营和房车等生活方式，城市越野的功能已经不能满足他们的需求。因此，越来越多的人开始向硬核越野领域转移。为了跟上这一趋势，坦克品牌首款新能源车型坦克500 Hi4-T引擎上市，售价33.5万元。这款车型不仅成为了硬核越野新能源化的第一步，而且还让硬核越野的性能更上一层楼。那么，坦克500 Hi4-T到底有什么黑科技呢？

续航黑科技，打破里程焦虑

混动车型天然在续航方面有着不可比拟的优势。坦克500 Hi4-T的纵置并联架构，不但让燃油经济性与续航里程完美统一，电机的介入，还能让驾驶体验更顺滑。

在这套架构下，坦克500 Hi4-T搭载的37.1kW•h电池，拥有110 km纯电续航，基本能够满足一周的通勤需求。超越牧马人PHEV（55km）、路虎卫士PHEV（43km）、揽胜PHEV（100km）等高阶竞品，真正实现城市零油耗出行，解决了越野车高油耗的难题；

而在长途穿越场景下，智能模式下油电双降，综合油耗2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，低油耗带来更长续航里程，让用户出行无忧。

纵置并联架构的优越性不仅如此，其利用发动机的最佳热效区间、电机低转速大扭矩且随叫随到的动力特性。当有强动力需求时（包含但不限于急加速、超车、脱困、爬坡等场景），电机毫秒级介入与发动机共同驱动车轮，电动机加持下的敏捷响应和持续强劲的动力输出让高速超车不在话下，作为2.8吨重的中大型SUV，百公里加速仅6.9秒，超越一众同级别车型，让你体验狂野的速度之旅。

攀爬黑科技，让陡坡变坦途

沙漠攀爬是检验越野车性能最好的手段之一。坦克500 Hi4-T采用油电双直驱。一方面，发动机稳定输出，不会出现电机因高温出现的动力衰减情况；另一方面，电机助力提供更大的动力输出，让系统综合功率达到300kW，扭矩750N·m，动力更足。在这样的条件下，坦克500 Hi4-T可以在沙丘底部直接启动，采用潇洒随意的“干拔”姿态，也不必选择斜面和坡度，直接硬翻即可登顶。

纵置并联架构的优势，在这一过程中也有着无与伦比的优点。坦克500 Hi4-T的电机不会像纯电动越野一样，几圈下来就馈电，从而导致趴窝充电的现象。坦克500 Hi4-T表示无需担心，高效的能量回收系统，可以将多余的动力转化为电量，并且依据越野冲沙的场景特征，采取了更加实用的保电策略，基本上保证电量维持在30%以上，电量储备充足，能够带来更强劲持久的动力输出。

脱困黑科技，没有趟不过的坑

脱困，是所有越野车最重视的功能，也是一辆越野车是否硬核的关键衡量标准。因为在越野场景下，各种出其不意的坑是无法避免的，让人体验到越野魅力的同时，让无数越野爱好者头疼不已。如果不幸遇到单轮着地的窘境，更只能祈求爱车够劲。而对于坦克500 Hi4-T来说，只要有一只轮子着地，他就能带你走出困境。

单轮着地情况下的脱困能力，是硬核越野与城市SUV最直观的区别之一。城市SUV采用的电四驱因电子控制系统的限制，只能采用解耦式设计，前后轮之间没有传动轴，动力只能在左右轮间传递，一旦遇到困境单轮着地，只能输出整车一半的扭矩，导致脱困能力大幅降低。

而作为硬核越野，坦克500 Hi4-T采用的是智能四驱，非解耦设计，Hi4-T的前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上。即使车辆陷到坑里，出现车轮悬空的情况，也能保证整车扭矩100%的输出，而且不会出现前后轴轮速差等风险。即使遇到单轮着地的情况，也能靠强大的动力分配，让汽车安然脱困。

集黑科技与一身的坦克500 Hi4-T是硬核越野进化的更好方向，硬核越野，或许会迎来快速发展，这对整个行业来说都是极大的利好。