2023赛季意大利大奖赛——前瞻 倍耐力主场的速度之战

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）说：

 

“F1的欧洲赛季，一如既往将在蒙扎落幕，这也是倍耐力的主场战役，我们的总部距离这条经典赛道仅数公里。高速是蒙扎赛道的标志，正如其昵称‘速度天堂’所代表的那样。时至今日，这里仍保持着F1历史上最高速比赛的纪录，2003年，迈克尔·舒马赫以创纪录的平均速度247.585公里，完成比赛。

 

因此，车队在这条赛道，使用尽可能低的空气动力学下压力水平，降低阻力，以突出尾速。制动稳定性和两个减速组合弯的出弯牵引力，是这条赛道对轮胎挑战最大的两个方面，而诸如帕拉波利卡弯（Parabolica，现以米歇尔·阿尔伯雷托命名）和大弧线弯角（Curva Grande）这样的高速弯角中，加诸轮胎的横向压力也相当突出。

 

在匈牙利站之后，蒙扎赛道将迎来第二次可选轮胎配置（ATA）试行，这就意味着比标准的轮胎配方配置，少了两套光头胎。这将有助于产品生产、运输过程中的碳排放降低，也给与车队和车手更宽泛的策略选择。本赛季，我们也为蒙扎赛道选择了三款最软配方的轮胎，C3配方、C4配方和C5配方，该配方组合在本赛季已五次提名使用。”

 

 

轮胎，驰骋赛道

 

在意大利大奖赛上，C3配方被提名为P Zero白色硬胎，C4配方作为P Zero黄色中性胎，C5配方则是P Zero红色软胎。这是倍耐力F1轮胎系列中最软的配方组合，本赛季中已提名用于5场大奖赛。

 

在匈牙利首次试用后，可选轮胎配置（ATA）将会在蒙扎赛道再次试用。每位车手将会拿到11套光头胎，分别是3套硬胎、4套中性胎和4套软胎，供其整个比赛周末使用。在排位赛中，车手们每一节只能使用一款配方轮胎，即排位赛第一节（Q1）硬胎，排位赛第二节（Q2）中性胎，排位赛第三节（Q3）软胎，除非出现湿地情况。

 

去年的意大利大奖赛正赛中，前十名完赛车手，使用到8种不同策略。排名第一和第三的麦克斯·维斯塔潘和乔治·拉塞尔，选择了一停，而最终第二名完赛的夏尔·勒克莱尔，则在最后时刻的安全车出动前已经完成两次进站，而这次安全车使得所有三位领奖台车手都能再次进站。

 

意大利大奖赛，自1950年F1创立至今每个赛季都在赛历上。近乎所有比赛都在蒙扎赛道进行，仅有一次例外，即1980年，在伊莫拉赛道举办了意大利大奖赛。蒙扎始建于1922年，是全球范围内仍在使用的最古老赛道之一，仅次于印第安纳波利斯。在蒙扎赛道获胜最多的车队是法拉利，72场大奖赛拿下了19场胜利，而获胜最多的车手则是迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿，各有五胜。

 

最近五年，蒙扎诞生了5位不同的获胜车手：2018年刘易斯·汉密尔顿，2019年夏尔·勒克莱尔，2020年皮雷·加斯利，2021年丹尼尔·里卡多，以及2022年麦克斯·维斯塔潘。

在意大利大奖赛之后，倍耐力将留在蒙扎赛道完成两日的测试，由Alpine车队和红牛车队参与。在比赛之后的周二和周三（9月5-6日），两支车队将会在这条赛道测试光头胎的原型胎。