打破合资垄断、一年累销超十万，比亚迪海豹解锁中国品牌中级车新高度

最近几天，比亚迪海豹再次成为市场关注的焦点，一方面是首款采用超级混动技术的中型轿车海豹DM-i正式上市，被业内称为压垮合资的最后一根稻草，一度冲上热搜前列；另一方面则是比亚迪海豹继上半年日本BP联合日本四大车企总工程师拆解研究并出刊贩卖后，又被海外知名机构瑞银证券研究部进行拆解，坐实了全球热门车型称号。

值得一提的是，作为比亚迪海洋系列首款纯电轿车、e平台3.0技术的集大成之作，比亚迪海豹上市一年累计销量突破十万台，虽然这个“其他品牌销量担当”的成绩，对于当前耀眼光环加身的比亚迪来说微不足道，但却有着非同一般的意义。首先，比亚迪海豹是迄今为止最快解锁这一成就的中国品牌中级车；其次，在德系、日系王牌车型的不断降价下探中，比亚迪海豹依旧突出重围，成为唯一进入榜单前十的中国品牌车型、唯二的纯电动车型，堪称开创了中国品牌中级车的新纪元。这一系列市场数据的背后，都透露着这台海洋“豹”款是一个被低估的实力派！

深厚技术赋能，造就“豹”款标杆实力

在此前比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾谈论到，比亚迪二十多年来在新能源领域大规模的研发投入与技术创新，以诸多行业领先的技术，做一道证明题，证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！

而身为比亚迪全球战略车型、产品出海重要布局的比亚迪海豹，在比亚迪的“技术鱼塘”首搭四条技术“大鱼”。其中，比亚迪海豹首搭的CTB电池车身一体化技术，通过车身与电池系统的高度融合，不仅拥有媲美百万级轿跑才有的40500N·m/°整车扭转刚度和全优评价的安全价值，树立了纯电中级车的安全标杆，还通过50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，再加上首搭高端轿车才有的后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架，以及拓宽车辆操控上限的iTAC智能扭矩控制技术，让普通用户也能获得专业车手的体验。同时，在CTB技术的帮助下，还让比亚迪海豹在不牺牲车内空间的前提下，进一步降低车身高度，营造低趴、运动的车身姿态，成就“亚洲最运动的纯电车、纯电轿车中的坦克装甲”等美誉。

在出色的运动天赋下，比亚迪海豹还搭载了深度集成的八合一电动力总成，综合工况效率高达89%，最高效率可达97.5%，最明显的优势就是可以用最少的电能比其他车型跑得更远。同时，考虑到用户冬季的出行需求，比亚迪海豹还标配同级唯一的宽温域高效热泵系统和首创的电池包冷媒直冷直热技术，真正做到“平时不慌，冬天不怂”。另外，比亚迪首创的高电压电驱升压充电技术，不挑桩、充电快，最快可以在30分钟内完成30%-80%的充电，让用户再无续航焦虑，并成为年轻用户心目中好看、好开、好玩、好用的“纯电运动轿跑新标杆”。

多项殊荣加身，塑造全新价值体验

出色的产品力固然是“打市场”的重要法宝，而对于比亚迪来说，更注重用户对新能源车的价值期待。在瑞银的拆解中可以发现，比亚迪海豹大约75%的零部件由比亚迪自己生产，且零部件自制比率高于特斯拉、大众本部生产的车型，这种高度垂直集成化优势，让比亚迪海豹的整体成本比同级竞品特斯拉Model 3要低15%，比大众欧洲生产的相似规格车型成本低35%，也难怪王传福在三月财报会议上明确表态：“比亚迪拥有制空权、有定价权”。而对于消费者来说，则是更低的价格即可拥有新能源、新设计、新技术、新产品特色的高价值车型，何乐而不为呢？值得一提的是，Auto Express以及Autocar等国际知名媒体在试驾体验比亚迪海豹后，也均给出高度的评价，这也是国际视角在新能源车领域技术实力的认可。

作为国内纯电中级车市场上的“头部玩家”，比亚迪海豹还以出色的实力拿奖拿到手软。除了C-NCAP五星安全成绩，比亚迪海豹在中汽中心举办的2023汽车测评国际峰会中，还成为唯一荣获2022年“安全之星”与“绿色之星”双认证头衔的车型，并斩获2022中国十佳车身及最佳结构奖、央视第三届《中国汽车风云盛典》“评委会大奖”和2023德国iF国际设计奖等殊荣。除此之外，比亚迪海豹在懂车帝纯电中型车夏测中拿下高温加速和高温充电功率第一，以及冰雪制动和纯电低温充电第一的成绩，用实力迎来属于自己的高光时刻。

编者时刻

身处主流合资车所处的价格区间，比亚迪海豹无疑承受着巨大的压力，而随着首个10万台里程碑的快速落底，让比亚迪海豹擂响了中国品牌新能源车取代传统燃油车的战鼓，其物超所值的产品力、比亚迪强劲的三电技术实力和颠覆式的用车体验，完全满足年轻用户更高的价值期待，并用海洋“豹”款掀起中级车市场的革命。与此同时，作为比亚迪开拓海外市场的“先锋队员”，比亚迪海豹还将成为首个海洋专属家族化IP，通过打造纯电EV与DM-i插混的“双锋”组合，巩固比亚迪新能源车在中级车市场的布局，成为更多用户的驾驶者之车！