2023赛季日本大奖赛——前瞻 F1转战铃鹿赛道——放眼于2024赛季

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）说：

 

“日本大奖赛在一条历史悠久且具有独特8字型布局的赛道举行——铃鹿赛道。这条极具历史意义的赛道是车手们的最爱，在这条赛道上驾驶当今极具竞争力的单座赛车将非常刺激。铃鹿赛道横向和纵向的压力极大，因此对于轮胎和车手们的要求都很高。这些压力在单圈6公里的赛道上均等分布——包括10个右弯和8个左弯。根据这些极具挑战的赛道特性，倍耐力为日本站比赛带来了2023赛季轮胎系列中偏硬的轮胎配方组合：C1配方、C2配方和C3配方。这和去年同站比赛的轮胎配方趋同，仅有差异是本赛季引入的全新C1配方，介于C2配方和过往的C1配方，即现在的C0配方之间。本站比赛的周五，所有车队都将有机会测试为下个赛季准备的全新C2配方。全新版本的C2配方，能够提供比这一代C2配方更好的抓地力，所以能更均衡地处于C1配方和C3配方之间。在前两次自由练习中，除了每个比赛周末常规的13套轮胎，每位车手将有两套额外的轮胎。这项测试是最近为2024年制定的发展计划的一部分，之后还将会在墨西哥大奖赛周末测试全新的C4配方。"

 

 

轮胎，驰骋赛道

 

在铃鹿赛道，车队将会拿到C1配方作为P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黄色中性胎，以及C5配方作为P Zero红色软胎。

 

由于这里上周末的高温情况，最高温度达到33摄氏度，日本大奖赛可能会存在一些意外情况。如果这种情况持续，轮胎性能衰退将会成为重要因素。

 

天气条件总是对日本大奖赛影响很大。由于暴雨或台风，2004年、2009年、2010年和2019年，四次排位赛都延期至周日上午进行。

 

2022年，比赛第一圈就因大雨中止。比赛在3小时之后重启，由于4小时的时间限制，这意味着比赛只剩45分钟时间。最终，比赛只完成了28圈，车手们只使用了Cinturato湿地胎和全雨胎。

 

铃鹿赛道的沥青路面具有整个赛季中最大的粗糙度和磨损。因此，磨损和性能衰退，成为了在练习赛中测试计划和比赛策略的重要因素。

 

在F1历史上，总计36场日本大奖赛：其中32场在本田的主场赛道铃鹿进行，4场在丰田所拥有的富士赛道进行。获胜最多的车队是迈凯伦，总计拿到过9次胜利，而获胜最多的车手则是6胜的迈克尔·舒马赫。在1994年和1995年，太平洋大奖赛也在日本的会田赛道（Aida）进行。

 

日本大奖赛曾11次决定世界冠军归属：最近一次是去年，麦克斯·维斯塔潘赢得了自己的第二次年度世界冠军。1995年，迈克尔·舒马赫也是在太平洋大奖赛夺冠后第二次成为世界冠军。