三车高速连环追尾，油箱、电池丝毫未损，吉利银河L6怎么做到的？

近年来，新能源汽车销量走高的同时，安全焦虑也随之增加。尤其是诸多新能源汽车遭遇碰撞后的起火、自燃新闻，早已成为人们心中挥之不去的阴影。相较于燃油车，新能源车有车载大容量电池组及三电系统，发生故障更容易引发车辆起火。也正因此，不少人都给新能源汽车贴上了“逢撞必烧”的标签。

不过，事无绝对。最近，吉利银河L6就模拟在高速路上的突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻等条件下，最容易发生的连环追尾事故，进行了一次“三车高速连续追尾碰撞试验”。

试验过程中，吉利银河L6先是以40km/h的车速追尾前方货车，而后又被后方车辆以100km/h速度追尾。但令人服气的是，吉利银河L6经历完这两次碰撞，无论电池包、油箱还是高压系统均分毫未损。尤其是试验过后的动力电池，被换装到另一台吉利银河L6上，竟然仍可以正常上电和行驶，可以说是创造出同级新能源汽车里的最高安全等级。

吉利银河L6如此抗撞靠的是什么？在它的百宝箱中有哪些“安全秘籍”值得借鉴呢？

拒绝“油改电”，e-CMA架构同级别无对手

新能源汽车是否安全，“底层架构”是关键。底层架构是骨骼，让骨骼足够强大，再搭载其他安全配置，才能做到万无一失。

不过，由于技术、成本等各方面原因，10-15万价位的新能源车型，在结构安全方面普遍存在短板。此前，懂车帝就对十款热门家轿做过一个拆解实验，其拆解结果显示，多款新能源车型存在“油改电”问题，也存在为了降低成本在结构用料上的“偷工减料”问题，以及为了碰撞测试达标车身左右结构设计不一致的问题......连新晋新能源“销量王”比亚迪秦PLUS也没有例外。

但相似的问题在吉利银河L6上并没有出现。吉利银河L6基于世界级e-CMA原生新能源架构开发，和市面上的“油改电”车型完全不一样。其e-CMA架构秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，对安全性能进行了系统性升级，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。

具体来看，e-CMA 架构赋予了吉利银河L6超高强度的笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。比如，吉利银河L6前后防撞梁均采用了980DP超高强度钢板辊压成型，其中前防撞梁吸能盒长度252mm，比秦PLUS-DMi整整大了102mm；后防撞梁吉利银河L6吸能盒长度160mm，而秦PLUS-DMi采用单层冲压钢板防撞梁，强度低，无吸能盒，尾部碰撞防护明显不足。

至于更加重要的副车架，吉利银河L6前副车架前安装点设计成开槽结构，被动安全性高，同时配备U型电池防撞梁。该防护梁厚2mm，最下缘比电池包底面低10mm以上，可以在车辆发生刮底碰撞时有效保护电池安全。而秦PLUS前副车架无碰撞脱落设计，一旦遭遇碰撞，副车架不易与车身脱开，车架上的电池完全没有托底保护。

拒绝软包电芯，电池安全无懈可击

除了世界级架构e-CMA赋予的安全基因，吉利独创的神盾电池安全系统是吉利银河L6另一大致胜法宝。神盾电池安全系统从电芯、PACK结构到整车架构层层升级，打造出全场景“不起火、不爆炸”的超级安全电池。

在此次三车高速连环追尾试验试验，神盾电池安全系统就已经通过了100多项电池包级基础测试。就连业内公认难度最高的电池针刺试验，神盾电池安全系统也丝毫不惧。面对8mm的钢针带来的贯穿式电芯创伤，神盾电池安全系统程未起火、未爆炸、未冒烟，最高温度未超过40℃。要知道，当时比亚迪刀片电池针刺试验用的也才是5mm的钢针，神盾电池安全系统安全实力可见一斑。

秉承吉利在安全方面做再多也不为过的理念，吉利银河L6在电池本身实力够硬的同时，依然将电池保护做到了极致。首先，吉利银河L6抛弃了秦PLUS等车型普遍采用的技术过时、布置敷衍的“电池软包”方式，而是以行业首创的“四纵四横专利结构”实现“车包一体”，将电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并以刚性连接的方式，将电池包牢牢固定在底盘上，外部冲击完全无法传递到电池包，更不会变形。

而且，通过采用结构强度更高的田字格框架和吸能型腔，吉利银河L6的电池包可以保证很高的整体强度。即便经受350kN的挤压力，电池框体也不会接触到电芯，更不会发生起火和爆炸。而同级其它车型电池包一般没有田字格框架保护，面对高强度外力撞击，电池包很容易变形，甚至导致起火和爆炸。

此外，为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池安全系统采用了单向防爆阀，其泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，能保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险，保护人员安全。

安全无小事，任何一项技术、一个细节，都有可能决定了一个家庭的幸福。吉利银河L6能够成功挑战高速连环碰撞、打破“逢撞必烧”魔咒，充分显示了其安全性。这样一款将消费者安全放在心上的产品，相信会迎来更多人的选择。