2023赛季卡塔尔大奖赛——正赛

麦克斯·维斯塔潘再获一胜，以此夺得他的第三个年度车手世界冠军，在卡塔尔大奖赛的这一胜，是他本赛季第14胜，也是生涯第49胜。这位荷兰车手领先于两位迈凯伦车手完赛，最终奥斯卡·皮亚斯特里取得第二名，兰多·诺里斯第三名完赛。

 

 

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）说：

 

“这是一个方方面面都要求极高的比赛周末，在这个情况下，比赛以有趣而激烈的竞赛告终。国际汽联、F1、车队和车手们，F1的所有相关方之间坚实而透明的合作，意味着在解决首要的安全问题时，能够做出迅速而高效的反应。尽管国际汽联实施了使用限制，这个比赛周末仍呈现了一场具有超车和缠斗的精彩比赛。在接下来的几周，我们将继续分析评估本周末所使用的轮胎，以获取尽可能多的信息，并与国际汽联分享。

 

从这场夜赛来看，颗粒化是一个非常重要的因素，在所有配方轮胎上都是如此。随着赛道上积累下橡胶颗粒，颗粒化的严重程度也逐步降低。正赛日，风力要比前几天减弱不少，尽管风沙没有完全消失，但吹到赛道表面的风沙减少了。热衰退也影响着轮胎性能表现，赛道温度从未低于36摄氏度。”

 

赛道之日

 

在当天比赛开始时，国际汽联决定引入一套轮胎最多使用18圈的限制，该规则对于正赛中的任何一套轮胎均适用。早些时候，倍耐力向国际汽联提交了周六回收的轮胎的分析结果，结果显示，由于在多个弯角反复冲上路肩产生的冲击力，胎面配方和胎体帘线之间的轮胎侧壁出现微撕裂的可能性没有显著降低，因此，在冲刺排位赛之前引入的措施继续沿用。这就意味着这场57圈的比赛，要求车手们至少完成三次进站。

 

起步时，大部分车手选择了中性胎作为起步轮胎。汉密尔顿、博塔斯、马格努森和劳森是例外，他们选择软胎起步，而从维修区起步的佩雷兹则使用硬胎起步。和预期中一样，C3配方只在那些想要在起步时上升名次的赛车上，或者在收官阶段，载油量极低时使用。