后合资时代，独立品牌真的能救其于水火吗？

在打响燃油车价格战半年之后，“东风系”又开始加速“触电”。9月底，东风本田首推新能源汽车独立品牌“灵悉”，开主流合资车企之先河。据业内人士透露，多家合资车企也在酝酿推出新能源独立品牌。

无论是史诗级大降价清库存，还是培育新能源品牌求生机，无一例外地折射出合资车企在智能电动时代的焦虑：当传统的荣光日益暗淡，新能源转型已是刻不容缓。乘联会数据显示，8月新能源车国内零售渗透率达37.3%，而合资品牌份额仅占其中的5.2%。相比之下，吉利、广汽、比亚迪等自主品牌已力压一众合资，稳居新能源领先地位。

不得不说，面对汽车行业百年未有之变局，合资品牌的转型步伐还是过于缓慢。迟疑之间，吉利等自主品牌已经依靠深厚的智能电动核心技术，在全球汽车市场扛起一面中国大旗。此时培育电动新品牌，或许能代表合资车企变革的决心，但光凭这个真的能改命吗？

独立品牌并非新模式，自主品牌探索出成功大道

作为东风本田和主流合资的首个新能源独立品牌，“灵悉”的诞生略显尴尬。环顾四周，自主品牌早已推出诸多独立品牌来竞逐新能源汽车市场，例如吉利极氪、广汽埃安、长安深蓝等，可谓遍地开花。更重要的是，这些独立品牌实力强悍，早就获得市场的极大认可。

在一众独立品牌中，吉利旗下高端纯电品牌“极氪”的表现尤为突出。从销售数据来看，极氪9月交付12053辆新车，同比增长达46%，三季度以来交付量达36395辆，创季度新高，整体累计交付也突破15万辆。目前，极氪估值高达130亿美元，距赴美上市只有一步之遥。

此外，极氪已推出极氪001、极氪009和极氪X三款纯电车型，搭建起成熟的豪华智能产品矩阵。其中，全能SUV极氪X成为20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌；豪华猎装车极氪001成为全球最快交付突破10万台的豪华车，蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”；极氪009也成为“50万以上豪华MPV全品类销冠”。

广汽埃安和深蓝汽车的实力也不容小觑。诞生六年以来，在AION Y和AION S两大单品的助力下，广汽埃安9月销量已突破5万。强劲的发展态势之下，广汽埃安还顺势接手广汽三菱已停产的长沙工厂。而深蓝汽车9月交付达17,370辆，环比增长17.9%，累计销量也已突破 10 万辆。

极氪、广汽埃安、深蓝汽车的成功案例表明，独立品牌确实是锐化新能源标签的有效途径。对于长期依赖燃油车优势的合资车企来说，新能源品牌有利于打破消费者对其根深蒂固的认知，并避免与燃油车的互相竞争。不过，“灵悉”类合资独立品牌，甫一诞生即要面临强敌环伺的残酷市场环境，前途未卜。

独立品牌成功的关键，在于母体车企的新能源势能

回顾这一轮智能电动变革浪潮，其实合资车企的电动化转型起步并不算太晚。以大众2018年推出ID.系列为端，丰田、本田、福特等合资车企的电动化转型已持续数年。不过，主流合资的转型结果却差强人意，既无爆款车型出现，销量数据也与自主品牌差距愈来愈大，直至在2023上海车展迎来败局。

生死存亡之际，价格战的硝烟只是表相，合资车企并非一成不变。值得注意的是，主流合资近年来已连同国外车企，放下身段接受中国自主车企的技术“反哺”，实行合作与自研两条腿走路的策略。例如奔驰牵手吉利、大众入股小鹏、丰田与小马智行合作。

而此番培育新能源品牌，正是合资车企的求变的另一种表现。不过，传统合资不应该只模仿自主车企推行独立品牌的模式，更应该借鉴其成功经验。以独立品牌的成功代表“极氪”为例，极氪高速成长的关键在于其母体吉利汽车的新能源势能。简言之，吉利汽车在三电架构、智能制造、海外积淀等领域赋予的巨人力量，才滋养出子品牌极氪的茁壮成长。

这从极氪全系采用的SEA浩瀚架构就可见一斑。资料显示，SEA浩瀚架构是吉利汽车历时5年，耗资200亿打造的，拥有全球最大带宽的智能纯电进化体验架构。该架构实现了硬件层、系统层和生态层三位一体的立体化布局，拥有全域FOTA、20万公里无衰减等众多黑科技。极氪001、极氪009、极氪X在安全性、操控性以及质量等方面的领先优势莫不源自于此。

更令人称赞的是，极氪累计交付超15万辆车，竟能实现“零自燃”的奇迹，无疑成为最安全的智能电动电车。究其原因，还是吉利对于安全的敬畏坚守，致力于打造行业最安全的电池。极氪009全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，配备了宁德时代最新的NP 2.0技术，彻底消除了高温烟气可能引发的高压拉弧打火隐患。

相比吉利拥有全技术领域积淀来赋能新品牌，主流合资长期引以为豪的技术壁垒已然丧失。于是在发布新品牌之余，合资车企依然绕不开一个老问题：面对智能电动时代的全新发展逻辑，如何才能搭建具有竞争力的新能源体系力？不过，留给合资们的时间真的不多了。