2023赛季美国大奖赛——前瞻

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）说：

 

“奥斯汀将开启连续四站在美洲大陆进行的比赛，其中三场连续举行，组成‘三连背靠背’。美洲之行，始于美国大奖赛：这个国家，拥有赛车运动的传统，但直到最近几年才真正感受到F1的无处不在，而这得益于自由媒体集团（Liberty Media）在多个不同领域实施的各种举措。

 

美洲赛道（COTA），自2012年开始每年都举办美国大奖赛，仅缺席因疫情而取消的2020赛季。我认为COTA是一条非常完整的赛道，下压力属于中高水平。1号弯，是一个左弯，极为特别，在仅仅200米的赛道距离中，完成垂直落差22米的大长坡。这一弯角，使得比赛的起步格外有趣，车手们从不同距离杀入弯心，找寻最佳赛车线。这个弯角之后，是流畅的赛道第一部分，由一系列中高速弯角组成，然后来到11号弯，这是一个发夹弯。再之后就是一条长直道，通向赛道的最后部分，这部分的特征是一系列慢速弯角和90度弯角。

 

轮胎所承受的压力，主要是横向压力，前后轮承压平均，并没有轮胎压力特别大的某个弯角。最重要的也是慢速弯角中的出色牵引力。尽管去年比赛前赛道部分重铺了沥青，但沥青路面仍相当颠簸。这会带来轮胎非常轻微地滑动，是导致轮胎过热的一个可能因素。在奥斯汀，轮胎性能衰退绝大部分是热降解，而颗粒化则极为罕见，这站比赛通常在秋天进行：这季节，这里天气极端多变，甚至可能在很短时间内剧烈变化。太阳、雨水，交替出现，或温度变化很大的情况并不罕见。

 

今年是奥斯汀首次迎来冲刺赛制的比赛周末，F1 的车迷又将有机会欣赏到精彩的缠斗。”

 

 

轮胎，驰骋赛道

 

在美洲赛道，车手们将会拿到C2配方作为P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黄色中性胎，以及C4配方作为P Zero红色软胎。

 

中性胎和硬胎，曾在去年同站比赛中使用。获胜车手麦克斯·维斯塔潘，比赛的开局和收官阶段使用中性胎，中间阶段则使用硬胎。比赛中出现了两次安全车。

 

今年，奥斯汀将首次迎来冲刺赛制的比赛周末。这就意味着周五仅有一个小时的自由练习，之后就是排位赛了。周六是独立的冲刺日，先是冲刺排位赛，决定冲刺赛起步顺位，然后进行冲刺赛。而到了周末，则一如既往是大奖赛正赛。

 

这个周末的比赛，是在美国进行的第75场大奖赛。美国总计11条赛道曾举办过大奖赛，沃特金斯·格伦（Watkins Glen）办赛最多，总计20场，之后是办赛19场的印第安纳波利斯（Indianapolis）。

 

奥斯汀此前已举办过10场比赛：其中5场胜利属于刘易斯·汉密尔顿，最近一次是2017年。再往前十年，在印第安纳波利斯进行的2007年美国大奖赛，刘易斯·汉密尔顿夺得了F1生涯的首场胜利。

 

由赫尔曼·蒂克（Herman Tilke）设计的美洲赛道，一些弯角的设计灵感来自其他著名赛道。3号弯到6号弯，是诸如银石赛道玛格兹-贝基兹那段的连续弯角，12号弯到15号弯，灵感来自于霍根海姆环的部分，而16号弯到18号弯，则有着伊斯坦布尔公园赛道著名8号弯的风采。

 

在奥斯汀，F1学院的比赛将首次和F1大奖赛同场进行，迎来该项赛事的收官战。由倍耐力担任供应商的该项系列赛，由年轻的女性车手参与，比赛将在得克萨斯州的这场比赛之后迎来元年的年度冠军车手。目前，Prema车队的玛尔塔·加西亚（Marta Garcia）以235分的积分，领跑车手积分榜，身后是积分为187分的ART大奖赛车队车手莱娜·布勒（Lena Buhler），以及积分为179分的MP赛车队车手哈姆达·阿尔·屈柏思（Hamda Al Qubaisi）。