倍耐力F1轮胎覆盖里程，加起来可绕地球八圈

在2023赛季的22场大奖赛中，倍耐力F1轮胎的里程数总计可以绕地球近八圈。尤其是，在今年F1世界锦标赛的10支车队，至少完成一圈的车手们，使用6847套轮胎完成了60,473圈，总里程数达307,925.8公里。

 

 

干地光头胎完成了绝大部分里程数：仅有6.31%里程数来自于Cinturato湿地胎或Cinturato全雨胎。领衔主演，毫无意外，是每站比赛都被提名的C3配方：使用了105,499公里，超过了总里程数的三分之一，占比达36.57%。C4配方轮胎是使用第二多的，占总里程的27.43%，之后是占比15.41%的C2配方和占比13.55%的C5配方。使用最少的是C1配方，仅占总里程的5.73%。在巴塞罗那、铃鹿和墨西哥城的大奖赛比赛周末，原型胎也积累了3800公里的里程数。

 

全年最长里程的赛段，来自沙特大奖赛的迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里。在他自己的第二场F1大奖赛中，这位澳大利亚车手在起步和皮雷·加斯利的碰撞过后，被迫回到维修区更换前翼。进站的同时，他也换上了一套C2配方轮胎，然后使用这套轮胎直至冲线：单个赛段的总里程达到了302.5公里。因此，这个赛段里程，比艾斯塔班·奥康的单赛段里程长了2公里，奥康在巴库的比赛中，使用C3配方轮胎从维修区起步，最终在比赛的最后一圈即第51圈进站完成强制进站。阿塞拜疆的这条街道赛道，也见证了今年最软配方轮胎的最长里程赛段：瓦尔特利·博塔斯，使用一套C5配方轮胎，完成了周六下午的整场冲刺赛，总计17圈的里程数达到了102公里。博塔斯同时也保持着最硬配方轮胎的最长里程纪录，在银石赛道完成了32圈，等于188.4公里的里程。C4配方的最长里程来自于另一位阿尔法·罗密欧车手：周冠宇，他使用该款配方轮胎，在新加坡完成了212.7公里的赛段。

 

整个2023赛季中，以轮胎使用的特定规则而言，有三种不同的比赛周末规则。总计14站大奖赛，使用了传统的比赛周末形式，有三节自由练习、排位赛和正赛，而6站大奖赛引入了冲刺赛制的比赛周末，仅在周五有一节自由练习，之后是正赛排位赛，周六的冲刺排位赛和冲刺赛，以及周日的正赛。最后一种，是ATA可选轮胎配置模式，在两站大奖赛中进行了试行，旨在更高效地管理轮胎使用。在全部22站比赛中，约有1000套轮胎未被使用，而其余732套则仅使用一到三圈。针对全雨胎，倍耐力在今年引入了“跟踪适用”的理念：允许安装未使用于其他大奖赛的轮胎。这将有助于车队改进轮胎管理，就2023年而言，1304套湿地胎和全雨胎未完成一圈。

 

荷兰大奖赛是今年换胎次数最多的一站比赛，真正的进站和红旗下的轮胎更换均计入期中。因为天气持续变化，间歇性的降雨，在比赛中有总计82次换胎，使用到了全部不同的轮胎：三款干地配方轮胎、湿地胎和全雨胎，均在不同时间点亮相赛道。作为对比，换胎次数最少的大奖赛是迈阿密，所有20位车手均根据规则仅执行了他们的强制进站。今年的正赛，加上冲刺赛，换胎次数总计871次。

 

奥斯汀是今年最高温的一场比赛，周六冲刺赛时气温达到了34.7摄氏度，而周日正赛时气温则是32.8摄氏度。赞德福特，则是全年最低温的一场比赛，平均气温只有15.1摄氏度。就赛道温度而言，今年最高赛道温度的比赛出现在53.6摄氏度的亨格罗宁赛道，而最低赛道温度的比赛则出现在18.5摄氏度的拉斯维加斯赛道。