油电共进，一汽-大众2023年成功逆袭

在合资品牌遭遇强逆风的2023年，一汽-大众是为数不多年度销量呈正增长的老牌合资车企。数据显示，2023全年一汽-大众累计终端销量达成191万辆，同比增长4.8%，虽然再次痛失“销冠”宝座，但依然是合资车企中的领头羊。

2023年，一汽-大众三大品牌齐增长

2023年，国内汽车市场价格战无处不在，无论合资还是自主都被这场旷日持久的“战争”拉扯着，再加上智电转型带来的成本压力，让国内车市很难言说谁是最终的赢家。然而，一汽-大众旗下三大品牌却实现了逆势增长，在复杂的市场环境中，彰显了老牌合资车企所持有的稳健经营策略，以及强大的体系力。

具体来看，一汽-大众大众品牌去年终端销量105万辆，同比增长0.9%；奥迪品牌终端销量69.8万辆，同比增长9.8%；捷达品牌终端销量16.2万辆，同比增长10.3%。以上三大品牌分别覆盖中、高、低档三大市场区间，最终都以增长收官，表现了一汽-大众稳中求进的发展韧性。

坚持油电并行的发展策略

一汽-大众将2023年定义为“笃行”的一年，即脚踏实地稳固燃油车地位，同时加速向电动化领域转型，以此开辟出一条合资合作2.0时代的高质量发展之路。

在燃油车阵营中，一汽-大众旗下的宝来、速腾、迈腾、探岳等明星产品2023年依然战绩赫赫，成为所在细分市场的热门车型。其中，A级家轿标杆级车型速腾，在换装了新一代1.5T Evo2发动机后，性能和节油都有提升，官方公布的百公里油耗仅为5.77L，实现了高效低耗的完美平衡。

另外，一汽-大众旗下SUV家族持续创造佳绩，探岳保持月销万辆的强劲势头，揽境和揽巡双子星把持中大型SUV市场，成为该细分市场的佼佼者。

在燃油车稳住市场基盘的同时，一汽-大众将更多精力花在了ID.系列产品的推进上。2023年的广州车展上，一汽-大众纯电旗舰ID.7 VIZZION站上了展台C位，一方面表明了一汽-大众转型的决心，另一方面也预示着这款车将带领一汽-大众迈向ID.2.0时代。

的确，ID.7 VIZZION在产品力上相较于之前推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都进步不小，比如在用户体验向来不佳的车机系统方面，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并首次应用在ID.7 VIZZION车型上，该车机系统已经具备“可见即可说”、“车道级导航”等领先功能，一改往日的交互体验。

作为大众品牌全球首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION无论对大众汽车还是对一汽-大众来说都意义非凡，它承载着一汽-大众电动化转型真正实现从智变向质变的转变，也肩负着带领ID.家族进一步拓展国内纯电汽车市场份额的重任。2024年，期待ID.7 VIZZION能让一汽-大众在新能源领域真正扬眉吐气一把。

补足现有产品线，2024年的一汽-大众更“自强”

面对竞争同样激烈的2024年，一汽-大众将“自强”作为本年度的关键词。在外界看来，“自强”更多的倾向于在智电时代，一汽-大众将加快转型的步伐，用硬核产品和数字化服务重塑其在燃油车时代的标杆形象。

在2024年新闻年会上，一汽-大众提出为补足现有产品线，满足用户需求，其还在自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术。与此同时，2024年一汽-大众旗下包括迈腾在内的主力车型都将迎来密集换代，以不断升级的产品力满足用户的多样化需求。

另外，一汽-大众也在深化数字化转型，打造了包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化项目。值得一提的是，2023年一汽-大众五大生产基地已全面实现数智化转型，长春、青岛、天津工厂还荣获“中国汽车行业标杆智能工厂”称号，关键设备数控化率和关键设备联网率都达到了100%。

编辑时刻

在合资品牌普遍下行的时代，一汽-大众的逆势增长，再次给合资车企立下了合资合作2.0时代高质量发展的范本。面对中国汽车产业的智电化变革，一汽-大众深入践行大众集团“在中国，为中国”的发展战略，立足中国市场推出更加高效的本土化技术解决方案，用更多创新产品和体验满足中国消费者的需求。也正因如此，以至于业内有声音指出：“他们为用户提供了各类符合需求的汽车选择，这才是一汽-大众保持销量增长的原因。”