2024赛季F1沙特阿拉伯大奖赛——前瞻 中间配方轮胎组合，出战沙特阿拉伯大奖赛

米兰，2024年3月5日——巴林的揭幕战结束仅几天之后，F1从波斯湾沿岸，去到红海之滨，迎来赛季第二站比赛，将于3月7日周四开始至3月9日周六进行的F1沙特阿拉伯大奖赛。虽然从萨基尔这条永久性赛道，到吉达街道赛道的距离，只有1260公里左右，但这两条赛道的特性全然不同。萨基尔是一条沥青粗糙苛刻的赛道，轮胎热降解程度特别高，制动稳定性和牵引力输出稳定是关键因素，而吉达这条赛道，有着相当平滑的赛道表面，速度非常快，平均每圈250公里/时的圈速，仅次于蒙扎赛道。

 

 

单圈6.174公里，吉达赛道是赛历上单圈第二长的赛道，尤其是总计27个弯角，使之成为赛历上弯角最多的赛道，在周六的正赛中，车手们需要完成50圈。事实上，绝大部分弯角是中高速弯角，意味着轮胎要承受很高的横向压力。和巴林一样，沙特的排位赛和正赛，也在晚间进行，都是当地时间20点开始，此时的赛道温度，要低于周四和周五的第一节自由练习和第三节自由练习时候。

 

根据此前三次这站比赛的经验，倍耐力选择了轮胎系列中间配方的轮胎组合：C2配方作为硬胎，C3是本站中性胎，C4作为软胎。和巴林站相比，另一个不同之处是比赛策略。上周六，绝大部分车手都选择了两停，另一个选择是三停策略。而到了在吉达，则很有可能是一场一停的比赛，车手根据自己的发车顺位，选定中性胎和硬胎的使用顺序。由于这是一条街道赛道，没有太多的缓冲区，比赛事故风险很高，因此安全车出动概率很高，甚至比赛可能出现红旗。超车在这里相当困难，最好的超车点，出现在1号弯进弯。

 

和惯常街道赛的情况一样，赛道演进程度很高，在排位赛中，精准选择时间点驶上赛道，是做好单圈成绩和做好出场圈的关键。在过去这里的比赛中，我们经常会看到车手们为了使软胎能够进入正确的工作温度而做两个出场暖胎圈，这可能会触发交通状况相关的问题。

 

除了二级方程式锦标赛（F2）作为这站比赛惯常的垫赛，吉达赛道也将迎来今年七站比赛的F1学院赛事揭幕战，和本站大奖赛一起进行。今年，是连续第二年，倍耐力作为这项女子锦标赛的官方轮胎供应商。这家意大利公司，持续加码支持年轻车手们职业生涯的发展，拓展年轻车手们的机遇，和过去一样，一些车手们的整个职业生涯都在使用倍耐力轮胎比赛，直至进入到顶尖赛车赛事中。

 

所有F1学院赛事的赛车，都将装配13英寸的倍耐力P Zero DM轮胎，这与上个赛季及由倍耐力作为轮胎供应商的四级方程式（F4）一样。P Zero DM轮胎，其设计旨在长距离中都能保持稳定的性能表现水平，车手们因此可以在无需应对顶级方程式锦标赛中轮胎磨损管理的变量考验下，展现自己的驾驶技能。每个比赛周末中，每位车手有14条干胎，即三套半干胎，和8条雨胎，也就是两整套雨胎。

 

今年的系列赛，有很多有趣的看点：排位赛中最快的车手，将会获得倍耐力杆位奖，一个缩小的P Zero轮胎形状奖杯，就和F1发给杆位车手的杆位奖一样。出现在领奖台上的车手们，会戴上经典的倍耐力领奖台帽子，但将是专为这项赛事推出的紫色特别限定版。

 

此外，今年F1学院赛事，也将正式被列为初级赛事，年终锦标赛排名前五的车手们，将获得国际汽联超级驾照的积分。每一站比赛中，当地车手们将有机会通过外卡参加比赛。