2024赛季F1沙特阿拉伯大奖赛——正赛 红牛车队再次包揽冠亚军

红牛车队继续开赛以来的统治，再次在吉达赛道包揽冠亚军，麦克斯·维斯塔潘赢得胜利，身后是队友塞尔吉奥·佩雷兹，复刻了揭幕战萨基尔的成绩。另外一位领奖台车手，也还是法拉利车手，只是这次是夏尔·勒克莱尔。事实上，前十名其他人也和首站比赛相似：这站由奥利弗·比尔曼驾驶另一辆法拉利赛车，他在自己的F1首秀当中拿到了第七名，以及两位迈凯伦车手、两位梅赛德斯车手和一位阿斯顿·马丁车手，唯一的“不速之客”是尼克·霍肯伯格，他呈现了一场精彩的比赛，最终为哈斯车队带回第十名。

 

 

麦克斯·维斯塔潘，现在已经是56场大奖赛胜利在手，同时也在自己的187场大奖赛中，第100次登上领奖台，登台率高达53.48%。这场胜利，是红牛车队总计371场大奖赛中的第115场大奖赛胜利，也是车队第30次包揽冠亚军。在赛季头两场比赛中，这支奥地利-英国车队，拿到了车队理论可以拿到88分中的87分。唯一丢掉的一分，是沙特站最快单圈，这一分被夏尔·勒克莱尔夺走。

 

赛道之日

 

起步线上，20位车手中的18位选择了使用中性胎起步，仅有的两个例外，是奥利弗·比尔曼和瓦尔特利·博塔斯，两人选择了软胎起步。第7圈，兰斯·斯托尔撞到护墙之后，安全车出动，触发大票车手进站。只有诺里斯、汉密尔顿、霍肯伯格和周冠宇四位车手，决定继续使用中性胎，尽可能推迟自己的进站。从第30圈开始，这四位车手陆续进站：霍肯伯格在第33圈，汉密尔顿在第36圈，诺里斯第37圈，而周冠宇则一直到第41圈才进站。哈斯车手是其中唯一换上硬胎的车手，其他三位车手都换上了软胎尝试超车夺回位置，但都没有进展。在所有完赛车手中，只有博塔斯是软胎-硬胎-软胎的两停战术。

 

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

 

“这是一场相当直白的比赛，比赛结果几乎是萨基尔的复刻，而轮胎的表现情况也是如此。我们知道，这场比赛的最快策略是一停。显然，比赛开始7圈就出动的安全车，使得进站窗口大幅提前。C2配方被证明非常稳定，性能表现情况和磨损情况都是，最终最快单圈由勒克莱尔在比赛最后时刻做出也能证明这一点，彼时他的这套轮胎已经完成了43圈。C3配方也完全胜任正赛长距离，四位车手选择了在安全车时段留在赛道上，轮胎磨损相当有限，最终他们四位速度非常稳定。相比于周五的长距离，这款轮胎配方的颗粒化程度极为有限，这也得益于赛道使用，留下了越来越多的橡胶颗粒。汉密尔顿和诺里斯两个人的C4配方赛段，展示了最软配方也相当有竞争力，即使是比赛之初重油阶段也是如此，尽管只有这两位车手尝试在起步时挖掘这款轮胎的潜力。”

 

二级方程式（F2）

 

Van Amersfoort车队的恩佐·费迪帕尔蒂（Enzo Fittipaldi）赢得了主赛的胜利。这位巴西车手在这场多次安全车的比赛中，慢慢上到了领先位置。和他一起登上领奖台的，是Invicta车队的印度车手卡什·马伊尼（Kush Maini），以及MP赛车队的挪威车手丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）。轮胎使用方面，21位中的17位车手选择了超软胎起步，考虑到这条赛道的性能衰退程度，他们选择尽可能减少起步轮胎的圈数，尽快换上中性胎。在那些选择相反策略的车手们，完赛成绩最好的是取得第五名的阿莫里·科迪尔（Amaury Cordeel）,15圈中性胎、然后13圈超软胎，一直保持着冲击领奖台的希望。

 

F1学院

 

这项赛事的惊喜，在格子旗挥舞之后出现，多里安·平（Doriane Pin）率先冲线，但她因为无意中多跑了一圈被罚时20秒，实际上她两次迎接了格子旗挥舞。这位车手受罚掉到第九名后，胜利归属Alpine车队的阿比·普林（Abbi Pulling），紧随其后的是法拉利车手玛雅·维格（Maya Weug）和Hilfiger车队的内蕾拉·马蒂（Nerea Martì）。英国车手在完成吉达的比赛后，以44分领跑积分榜，领先维格11分、领先普林12分。下一站F1学院赛事，将在5月2-5日在迈阿密进行。

 

F1轮胎下站关注

 

F1将在两周之后在墨尔本作赛，澳大利亚大奖赛将回到惯常的周四至周日比赛周末安排。倍耐力为阿尔伯特公园的街道赛道，带来了C3、C4和C5配方轮胎，这一轮胎配方组合要比去年同站比赛软了一档。同样由倍耐力担任轮胎供应商的两项青年赛事F2和F3，也将在同站比赛。