2024赛季F1澳大利亚大奖赛——前瞻

米兰，2024年3月18日——倍耐力今年轮胎系列中的最软配方C5轮胎，将在2024赛季第三站澳大利亚大奖赛中迎来首秀。和C5配方一起提名在本站比赛使用的，是在吉达亮相过的C4配方，以及每站比赛都出现的C3配方轮胎。

 

 

这一轮胎配方组合，要比去年同站比赛的C2、C3和C4配方组合软了一档，但这不是墨尔本的比赛首次迎接最软配方轮胎。在2022年，倍耐力就为阿尔伯特公园赛道的比赛带来了最软的C5配方轮胎，但彼时和C5配方一起被提名的是C3配方作为中性胎、C2配方作为硬胎，跳过了C4配方。

 

去年的比赛以C2配方轮胎为核心，10位车手使用该款轮胎完成了总计58圈中的47圈，还有3位车手则使用该款配方完成了50圈以上的比赛，在评估了去年的比赛情况后，带来更软配方组合的决定应运而生。2023赛季的澳大利亚大奖赛，突出的就是多次进站，包括三次安全车和三次红旗，带来了两次重新静态起步和一次滚动起步。

 

阿尔伯特公园赛道，由14个弯角组成，最近经过重新设计，使之更为流畅。尽管比过去略好，但在这里超车仍然困难。从历史数据来看，一停是最受欢迎的策略选择，但在引入更软轮胎配方组合之后，可能会有所改变，轮胎性能表现差异带来赛车的节奏差异，或有助于超车。

 

C5配方和2023赛季的配方保持不变，但这款配方轮胎是最新一代赛车迄今使用最少的。在今年开季的两站比赛中，这款配方未曾被提名，而在2月21-23日的巴林唯一一次季前测试中，也只完成了140公里的测试里程。刘易斯·汉密尔顿，是唯一真正使用该款配方完成过长距离测试的车手，威廉姆斯车队的两位车手则主要使用该款配方轮胎完成了一系列出场圈和回场圈。另外就只有法拉利和索伯两支车队在巴林的测试中选择了C5配方轮胎：那条赛道粗糙苛刻，并不适用最软配方轮胎。因此，在本周末的澳大利亚大奖赛上，C5配方轮胎的表现是一个未知数。

 

阿尔伯特公园赛道的比赛周末，一直是F1最爱之一，这主要得益于赛道令人惊叹的地理位置和主办城市墨尔本热烈的氛围。赛道本身对轮胎来说，并不苛刻，性能衰退是比磨损更重要的因素。每年这个时候，是澳大利亚秋天开始的时候，这会带来一些天气方面的变化，过往在比赛周末中都有气温起伏不定和降雨的情况。从周四开始，这个比赛周末有多项垫赛：和F2、F3一起进行的，还有保时捷卡雷拉杯和澳大利亚超跑锦标赛，这就意味着赛道上将会散落很多橡胶颗粒，影响抓地力水平。

 

澳大利亚大奖赛，在1985年首次登陆F1赛历，本周末将是第37届赛事。到1995年，比赛都是在阿德莱德街道赛道进行，之后移师墨尔本，自此之后墨尔本一直举办澳大利亚大奖赛，仅2020年和2021年因新冠疫情停办。

 

澳大利亚大奖赛上最成功的车手是迈克尔·舒马赫，在这站比赛曾四次获胜：所有他的胜利均是在墨尔本的赛道、代表法拉利车队取得。总部位于马拉内罗的这支车队，在澳大利亚取得十胜，仅次于11胜的迈凯伦车队。迈凯伦也是在澳大利亚夺得杆位最多的车队，总计10个杆位，而获得杆位最多的车手，是8次夺得杆位的刘易斯·汉密尔顿。领奖台方面，法拉利和迈凯轮车队以各26次共同保持着纪录，而汉密尔顿是登台最多的车手，10次在澳大利亚大奖赛进入前三、登上领奖台。红牛车队仅两次在墨尔本获胜：2011年的塞巴斯蒂安·维特尔，以及去年的麦克斯·维斯塔潘。