2024赛季F1日本大奖赛——正赛

麦克斯·维斯塔潘在日本大奖赛呈现了统治级的表现，为持续不断的胜利再添浓墨重彩的一笔。这是这位荷兰车手在铃鹿赛道的“三连胜”，F1职业生涯的第57胜。塞尔吉奥·佩雷兹的第二名，则为红牛车队完成赛季第三次包揽冠亚军，这也是红牛队第31次获得冠亚军。

 

卡洛斯·塞恩斯第三名完赛，这也是他今年开始以来的第三次领奖台完赛，仅有吉达赛道他因阑尾炎缺席比赛。这是法拉利车队在日本大奖赛的第25次领奖台完赛，次数仅次于27次的迈凯伦车队。

 

 

赛道之日

 

从起步开始，20位车手的策略分化非常明显，除了阿隆索，前十位起步车手全部使用中性胎起步，加上里卡多、角田裕毅和周冠宇，而其他人则都是用软胎起步。不过，开场第一圈的红旗意味着车手们有机会选择更换轮胎配方，梅赛德斯和Alpine两支车队的四位车手、萨金特、角田裕毅和周冠宇，这七位车手选择了趁此时间更换轮胎。梅赛德斯两位车手是从中性胎换成硬胎，而Alpine两位车手和威廉姆斯的萨金特则是从软胎换成中性胎，红牛二队的角田裕毅和索伯车队的周冠宇则是从中性胎换成了软胎。

重新起步，意味着比赛实际上缩短了两圈，一圈是最初的起步圈，一圈是从维修区前往起步区进行第二次起步的暖胎圈。因此，车队在进站次数和轮胎配方使用上都做了多种不同选择。使用最多的是C1配方硬胎，完成545圈，总里程占比60%，C2配方其次，完成281圈，总里程占比31%，这两款配方在性能衰退方面没有太大差异。硬胎和中性胎最受欢迎，完成81圈的软胎，总里程占比9%，也在比赛中起到作用，无论是起步阶段，还是收官阶段，不过软胎确实有明显的性能衰退情况。

 

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

 

“我认为，这场正赛再次证明了F1的观赏性。在全年对车手和赛车要求最高的赛道之一，我们见证了一场有着大量超车的比赛，这其中多种不同策略扮演着重要角色，一定程度上，这要归功于我们为本站选择的三款配方轮胎，都能够胜任其角色。使得车手们可以从不同的轮胎配方更换和进站时机中进行选择。

 

虽然又是红牛车队和麦克斯·维斯塔潘取得了巨大优势，轻松确保胜利，但在他们身后，有很多精彩的缠斗，不仅是赛道上的对抗，也有车队指挥台上的决策较量。

 

正赛日是整个比赛周末最高温的一天，赛道温度从比赛开始时的40摄氏度，随着比赛进程下跌到32摄氏度。因此轮胎的热降解非常严重，能够最好地做好轮胎管理的车手，可以从起步位置不断上升：这方面而言，我主要想到了勒克莱尔，他完成了一场出色的比赛，他是唯一的一停车手，从第8名起步，最终第4名完赛。在这条赛道，提前进站抢占赛道位置的战术被证明非常有效，但事实上太早进站换胎的车手们，在每个赛段的收官阶段都处于劣势。所有这些变数，带来了性能表现差异，有利于车迷们喜闻乐见的超车。事实上，整个比赛周末铃鹿赛道满满当当的车迷们为这场大秀增色不少，很高兴看到他们能够为主场车手角田裕毅第10名完赛收获积分而庆祝。

 

F1轮胎下站关注

 

2024赛季F1世界锦标赛第五站比赛，将于4月19-21日在上海进行，F1时隔五年重返这条赛道，也是2004年首次登陆赛历的F1中国大奖赛20周年纪念。上海国际赛车场将举办今年首场全新赛制的冲刺赛比赛周末，周五是第一次自由练习和冲刺排位赛，周六是冲刺赛和排位赛，周日进行大奖赛正赛。倍耐力选择了轮胎系列中间的轮胎配方组合：C2作为硬胎、C3是中性胎、C4作为软胎。

 

在重返上海比赛之前，还有一项任务将于本周周二和周三进行，铃鹿赛道将举办本赛季第三次的倍耐力轮胎测试，旨在研发2025赛季的轮胎配方和轮胎结构。助力倍耐力完成此次测试的是索伯车队和红牛二队，索伯车队将由瓦尔特利·博塔斯执行两天测试，而红牛二队则是丹尼尔·里卡多负责首日，角田裕毅在第二天测试中登场。