打的就是精锐，智己L6请求出战小米SU7

4月8日， “上汽首款科技王炸”智己L6终于迎来亮相。贯穿整场发布会，除了主角智己L6，提及最多的就是车圈顶流小米SU7，两款车无论是主打操控的定位、尺寸、定价，亦或是目标用户群体颗粒度基本对齐，明里暗里打的就是流量顶流精锐。

发布会中，智己汽车联席CEO表示，新车预售价将不超过23-33万元，并且透露将会有三种配置。预售价不超过29.9万元的智己L6超强性能版对标小米SU7 Max版，预售价不超过23万元的智己L6 Max标准版则对标的是SU7超续航版，而预售价不超33万的Max 光年版将搭载“准900V超快充固态电池”，续航更是达1000km+，是独一档的存在。不过，智己L6有何底气叫板小米SU7，我们不妨一起看看它的核心卖点。

首先是被官方称为《等于10年驾龄》的灵蜥数字底盘，将全系标配通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，实现所有维度动态性能的联调联控。用通俗的语言来讲，它可以通过后轮转向，实现车辆低速行驶状态下更小的转弯半径和高速行驶状态下让车辆更加稳定的变向，也就是“蟹行“模式。从数据上来看，智己L6转弯半径仅为4.99m，与大众POLO保持同等水平，比小米SU7 5.7m的转弯半径更加优秀。在侧方位停车的使用场景下，它还能很好的解决侧方位停车痛点，对于新手司机非常友好。

不仅如此，灵蜥数字底盘在智慧四轮转向和黄金转向比的加持下，可以做到半圈就能完成转向到底，是小力气驾驶者的福利。同时，通过四轮空簧和CDC的主动介入，让大角度高速过弯更稳健，ESP系统响应速度快30%，仅需0.3秒即可完成救车。从目前发布的官方数据来看，智己L6无人驾驶麋鹿测试取得71km/h的成绩，至于常规成绩会不会更好，还需等北京车展才会正式公布。从纸面实力来看，同样是主打操控、人车合一的车型，小米SU7在驾驶感受方面的口碑是相当高的，这让人不得不得期待后来者智己L6真实表现。

在智能化方面，智己L6依旧保留了，此前在智己LS6车内采用的全画幅数字驾舱屏+半幅方向盘（可选常规方向盘）+可翻折内后视镜独特布局，呈现出的超广视野值得好评。另外，智己独家推出的雨夜模式和一键Ai代驾，在很大程度上带来驾驶便利，例如雨夜模式在智己L7和智己LS7身上得以验证，将雨天事故率分别降低14%和25%。

至于智驾部分，智己IMAD无图城市NOA目前只在上海地区开放使用，全国高速高架、城市道路、盘山公路、乡间小路需要等到第四季度才能正式开放，而小米SU7目前也只开放高速高阶智能驾驶，所有在此我们不做评论。

本场发布会最令人兴奋的，莫过于第一代光年固态电池，同时它也是行业首个量产上车的准900V超快充固态电池。在此需要说明的是，虽然光年固态电池还未达到纯固态电池的最终形态，但它的能量密度是磷酸铁锂的160%，峰值充电功率是400kW，12分钟可增加400公里续航，综合续航能到1000公里，这些数据依旧扎眼，况且它将出现在一辆33万元以内的车型上，与市面上拥有1000km续航的纯电车相比，具备很高的性价比。

最后，发布会结束后，还未正式落地的智己L6和智己联席CEO刘总，因为发布会PPT中对于小米SU7电机标注错误，陷入舆论漩涡，此后刘总和智己官方连续发布声明致歉，时至4月9日下午智己官方账号发布正式公告，最终插曲告一段落。换个角度来看，各家车企相互对比产品成为常规操作的当下，虽然智己有错在先，但谁又能拒绝泼天的流量呢？对于消费者来说，回归到产品本身，智己L6产品力并不弱，虽然可能很难与小米SU7这样流量时代的产物抗衡，但不影响它成为一种选择，让我们一起期待北京车展正式价格的公布吧。