2024赛季F1迈阿密大奖赛——前瞻

米兰，2024年4月30日——迈阿密大奖赛的领奖台上肯定会出现一些新变化。至于会是哪位车手还很难说，因为麦克斯·维斯塔潘将再次成为胜利最有力竞争者，之前他已经在佛罗里达州的这条赛道两次获胜。无论是哪三位车手登上领奖台，他们都将佩戴由倍耐力为前三名选手和相应获胜车队提供的特别版领奖台帽。这顶帽子采用绿松石色，灵感来自迈阿密海滩的海水颜色，设计特色还包括一棵风格化的棕榈树、一个明显的迈阿密徽章以及美国国旗的星条旗。

 

 

迈阿密大奖赛，是本赛季的第六站比赛，也是今年在美国举行的三站大奖赛中的首站。这站比赛在2022年首次登陆赛历，今年的第三届迈阿密大奖赛将于5月3日至5日进行。临时性的街道赛道，环绕着硬石球场，这是一个极其多样化的球场，一方面是美式足球迈阿密海豚队的主场，今年还将举办美洲杯决赛。实际上，F1车队的工作区域坐落在球场内，为这个大奖赛周末带来了相当独特的氛围。

 

赛道单圈5.412公里，正赛57圈，这条赛道有着19个弯角、三段长直道、三段DRS区，以及超340公里/时的最高尾速。赛道也有高低起伏，最大落差出现在13号弯到16号弯区域，赛道在经过各个出弯处和交叉点时会有高低起伏，在14号弯和15号弯有一段通向弯角的上坡路段，中间有个顶点，然后在出弯处是下坡路段。

 

三个赛段各有特点，使得这条赛道单圈非常综合性。第一赛段是八个高速弯角，第二赛段则有一段长直道和几个低速弯角。最后，去到终点线的第三赛段，由一条直道和三个弧形弯角组成。过去，这条赛道只进行过两次比赛，就以往这些数据而言，迈阿密大奖赛的超车次数中等。而受力方面，轮胎承受的横向和纵向压力，是整个赛历上相对中低承压的赛道。

 

倍耐力为本站比赛选择的三款干地配方轮胎，也处于中间段：C2作为硬胎、C3是中性胎，以及C4作为软胎。这条赛道在去年比赛前重铺了沥青表面，非常平滑，因此抓地力很低，这也是仅用于这一项赛车赛事的赛道特性。同时，这将意味着赛道演进程度很高，轮胎可能出现颗粒化情况，尤其是中性胎和软胎。

 

迈阿密属于热带气候，常年温度25摄氏度以上，经常到30摄氏度，这里的比赛最高气温达到过33摄氏度。在5月的头十天里，这里通常艳阳高照，但两三天里总有一天有阵雨或雷阵雨。海风吹过，最大阵风可达50公里/时。5月气温30度以上的天数，从1990年代的13天，来到了过去十年间的23天。去年，赛道温度一度来到了55摄氏度，是全年最高赛道温度之一。

 

就策略而言，迈阿密大奖赛是典型的一停比赛，硬胎和中性胎是正赛最受欢迎的选择。去年，维斯塔潘使用硬胎从第9位起步，之后换上了中性胎，完赛获胜，而其他两位领奖台车手佩雷兹和阿隆索，则是中性胎起步，换上硬胎完成比赛。

 

本周末将又是一个冲刺赛制的比赛周末，周五上午仅有一个小时的一节自由练习，尝试找到最佳赛车设置、同时评估轮胎表现。比赛周末首日下午，将是冲刺排位赛，决定周六上午冲刺赛的起步顺位。车检封闭（parc ferme）规则短暂中止，意味着车队可以调校赛车，为排位赛和之后周日传统的大奖赛正赛做好准备。