2024赛季F1加拿大大奖赛——前瞻 蒙特利尔赛道拥有全新赛道表面

米兰，2024年6月3日——在伊莫拉和摩纳哥两站欧洲赛事之后，F1又将回到北美作赛。因此，加拿大大奖赛意味着大陆之间的改变，但赛季第九站比赛的轮胎配方选择将维持现状，因为在蒙特利尔的这站比赛，将是使用到2024赛季轮胎系列最软配方组合的连续第三站比赛，提名C3作为硬胎、C4是本站中性胎，以及C5作为本站软胎，这也是这三款配方轮胎连续第二年亮相加拿大大奖赛的赛道。这条半永久性赛道，坐落在人工岛屿圣母岛上，这座人工岛最初是为1967年蒙特利尔世博会而建。

单圈4.361公里的这条赛道，以吉尔斯·维勒纽夫（Gilles Villeneuve）的名字命名，其特色包括六个左弯和八个右弯，有着全赛季最低的平均速度。制动稳定性和出弯牵引力，包括减速组合弯的出弯牵引力，以及包括超长直道前的发夹弯在内，那些最慢速弯角的出弯牵引力，是保持竞争力的关键，因为赛车需要非常快速地转向。和上一站摩纳哥不太一样，这条赛道有超车可能性，特别是在通向最后一组减速组合弯前的直道末段，这里的出弯处，被命名为“冠军墙”，以达蒙·希尔、迈克尔·舒马赫和雅克·维勒纽夫命名，在1999年的比赛中，他们三位都在这里出弯处撞墙退赛。

整条赛道今年重新铺设了赛道表面沥青，路肩被替换。纸面上来说，这条赛道一直以来的沥青粗糙程度低，和因此带来的低抓地力的特性应该不会改变，但实际情况仍要等待倍耐力的工程师们在周三完成首次实地检测才能揭晓。全年绝大部分时候，这条赛道仅用于步行和骑行，因此随着赛车散落橡胶颗粒，单圈成绩会迅速提升。颗粒化也有可能出现，特别是在周五，尤其是更软配方的轮胎。整体上轮胎承受极低的横向压力，尽管纵向压力会更大，但整体上，蒙特利尔是全赛季对轮胎压力最小的赛道之一。

和摩纳哥不完全一样，在蒙特利尔，要在排位赛中创造一个出色的单圈，就要非常贴近护栏和护墙，并最大化地利用路肩，因此车手们必须尽可能多做单圈以增强信心。显然，最微小的失误，也代价惨重。尤其是在今年的4号弯和5号弯这一组减速组合弯，过往的沥青缓冲区今年被草地取代。

在去年的比赛中，所有三款配方轮胎都在车手们不同的策略中扮演着不同角色，包括三位领奖台车手，都执行了两停策略，而其他车手则都是一停，尝试尽可能延长自己的开场赛段。需要被考量的还有一个因素，安全车是这条赛道的常客，更长的开场赛段因此能够带来更大机率，因为安全车带来最少的换胎时间损失。

这里6月的天气情况也相当多变，通常会对在魁北克省进行的这站比赛造成影响。前一天寒冷、下雨、大风的天气，可能后一天就是艳阳高照的暖和天气，但一天之内的气温变化可能很大。

加拿大大奖赛于1967年首次出现在F1世界锦标赛赛历上，至今一共三条赛道举办过这站大奖赛。除了现在的蒙特利尔赛道，这站比赛也在安大略省的莫斯波特（Mosport）举办过8场比赛，另外有2场比赛在蒙特-特莱姆布朗特赛道（Mont-Tremblant）举办，这条赛道也在魁北克，距离蒙特利尔以北不到150公里。在过往52届加拿大大奖赛比赛中，最成功的车手是迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿，均曾七次赢得大奖赛胜利，也都是六次在加拿大大奖赛拿到杆位。迈凯伦是加拿大大奖赛历史上最成功的车队，总计13场胜利和11个杆位，而法拉利则是登上领奖台次数最多的车队，总计37人次登台。