汽车积碳凸显燃油问题 危机背后藏机遇

　　很多车主都会有这样的驾车经历：引擎启动困难、马力不足、急速不稳、抖喘、过量排放毒素、敲缸噪音等，这些问题很大一部分原因在于汽车积碳。汽车积碳形成原因有很多，如，燃油品质不高、不良的驾驶习惯、路况较差等，在众多原因中，Z主要的原因便在于燃油品质不高。

　　劣质油带来的危害是显而易见的，除了对汽车本身造成伤害之外，劣质油导致汽车排放的尾气也极大地污染了空气。不久之前，中国大范围的雾霾依旧令人记忆犹新。针对这次大规模的空气污染，网民以及媒体一致呼吁政府提高燃油品质，同时降低燃油价格。在深圳“傲威”CEO黄勇看来，要解决燃油品质和价格高的问题，短期内是不可能实现的。曾在中石化工作的黄勇明白这其中的“国家机密”。“我们的燃油价格的上涨与国际燃油价格波动有一定关系，但却没有紧密的关系，也与中石化、中石油是否有暴利的关系不太大，它是一个调节措施。我们每个人只能尽Z大力量让汽车在使用过程中不恶化、不增加浪费，这已经是很有意义的事情了。”黄勇说。

　　汽车积碳背后的燃油问题

　　汽车积碳产生的原因有很多，但是，燃油品质差导致汽车产生积碳已经是不争的事实。早在2010年，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪向两会提交议案，他指出中国的柴油质量极差，建议国家用强制性标准要求：国内石化炼油企业必须按国际惯例，在汽车排放标准实施前一年，供应符合排放要求的车用标准油品。

　　多年后的今天，市场上的燃油品质依旧未得到根本的提高。据报道，国内Z高标准的97号汽油远远达不到美国87号汽油的标准，由此可知，中美汽油之间存在着巨大的质量差异。劣质的燃油会致使气缸内部产生沉积物，从而导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器“中毒”等严重后果，积碳问题也由此而生。

　　目前，国内油品标准严重滞后于国际水平，优质燃油供应不足，加上市场监管力度不够、燃油质量参差不齐、合格率偏低等情况，导致国内“油品门”事件不断。另一个方面，汽车发动机技术日益精进，精密的发动机仪器需要匹配同样高标准的燃油，而现阶段国内燃油品质已经无法满足发动机的需求，低品质燃油会对发动机的性能造成严重影响，两者之间的矛盾亟需得到解决。

　　内容国Ⅱ阶段国Ⅲ阶段

　　硫含量(mg/kg)不大于500不大于150

　　苯含量(%，体积分数)不大于2.5不大于1.0

　　夏季蒸汽压(KPa)不大于7.4不高于7.2

　　烯烃含量(%，体积分数)不高于35不高于30

　　锰含量(g/L)不大于0.018不大于0.016

　　图1：国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比表

　　中国车用汽、柴油品质的现状及问题主要表现为四点：第一，落后的管理体制拖了中国成品油技术质量标准的后腿;第二，中国历年车用汽、柴油质量标准低;第三，中国油品质量标准远跟不上环保标准;第四，中国油品质量与欧美日发达国家差距较大。

　　标准类别欧Ⅰ标准欧Ⅱ标准欧Ⅲ标准欧Ⅳ标准欧Ⅴ标准

　　实施时间1992年1996年2000年2005年2008年

　　HC(%)1.11.10.660.460.46

　　CO(%)4.542.11.51.5

　　NOx(%)8753.52

　　PM(%)0.360.150.10.020.02

　　图2：欧盟汽车废气排放标准路线实施表

　　提高燃油品质不是一朝一夕的事，这里面的原因复杂多样，既有监管的不力，也有巨大的成本考虑等。在这种情形下，车主解决汽车燃油品质不高导致汽车积碳问题Z有效的办法就是为汽车清积碳。

　　燃油危机背后隐藏的机遇

　　汽车时代的来临也宣告着高油价时代的来临。黄勇认为，高油耗与高油价息息相关，是当前经济发展的必然趋势，人们不必为油价的高涨而抱怨不休，也不要乐观地以为油价总会有下跌的一天。目前新能源还未普及，绝大多数汽车使用的燃油都是不可再生能源，总会有消耗完的一天。加上汽车价格的不断下降，买车的人不断增加，燃油的价格始终会高涨不止，直到被新能源取代的那一天。

　　在黄勇看来，国内燃油问题背后则隐藏着机遇。既然燃油问题短期内无法解决，作为技术工作者，完全可以从其他方面来寻求汽车积碳问题的解决方法。汽车燃油添加剂便是一种很好的解决措施。此前有着在中石化工作经历的黄勇更加明白其中的道理。于是，他毅然选择了创造自己的汽车燃油添加剂品牌“傲威”。

　　“傲威”添加剂充分考虑到了目前国内的燃油市场的现状，在产品研发过程中力求做到“有效”和“环保”这两个目标。黄勇不无自豪地说道：“作为一个技术人员出身的经营者，我为自己二十多年来一直付出心血的成果而自豪，也为我们一直在做一项对社会有意义的事业而骄傲。”