二手车市场：蓄势以待

　　中国汽车工业协会公开数据显示，2012年，我国汽车销量为1930.64万辆，同比增长4.3%。而据中国汽车流通协会统计，我国去年全年二手车交易量为479.14万辆，同比增长10.60%，是新车销售增长率的近3倍。其中北京二手车交易量达69.88万辆，同比增长74.2%。中国汽车流通协会对今年我国二手车市场作出的预测称，2013年我国二手车交易量将在600~650万辆左右，同比增长将达20%~25%。然而种种利好环境下，我国二手车市场中仍有多重壁垒阻路，唯有从重重壁垒中走出，我国二手车市场方能由“弱冠之期”走向“而立之年”。

　　新车市场步调放缓，二手车市场后生可畏

　　“从整体上来看，汽车市场到了2000~2100万辆这个阶段将要出现一个重新蓄势的过程。在这样的一个大背景下，汽车市场就进入了一个横向整理阶段。同时，我们形成了3600万辆的产能，如果和2000万辆比，差不多有40%多的产能不能释放出来。从行业一般观点来看，30%的产能闲置是合理范畴，超过30%就会出现不良的经济现象。这样的背景下，就为二手车市场的发展提供了一个契机”，中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉《时代汽车》。

　　相关数据显示，2000年度，我国新车销量为206.91万辆，十二年后，新车销量增长了近10倍，高速增长趋势十分明显。而二手车市场也不甘其后，较之于2000年的25.17万辆交易量，十二年中增长近19倍。不过即便有着如此迅猛的增长态势，但从总体上看，二手车市场的年均销量与新车相比依然存在着一定的差距。拿去年来说，虽然我国二手车交易增长速度大大超过新车增长率，但是整体交易量不到新车销量的1/4。

　　沈荣指出，较之于美国汽车市场来说，我国新车年度销量已经远超美国历史峰值（美国汽车市场销量峰值为1400~1500万辆）。按照国际成熟汽车市场的一般规律来说，在这样的条件下，若想推动汽车市场继续稳定发展、保证市场基本需求，那么这个重担就落在了置换的身上，也就是进行存量的调整。另外，对于二手车市场来说，如此大的存量，都是在近五年积累形成的，按照科学的消费习惯来说，马上就会进入置换的高峰期。一方面是对新车市场的利好，同时也为二手车市场提供了货源。长期以来，车源不足是制约二手车市场发展的一个重要的因素，而车源问题在Z近两年内会有很大的改观，二手车车源会比较丰沛，这就为二手车市场持续的活跃提供了一个很好的资源基础。

　　“我国汽车市场在前几年的置换水平只能达到百分之十几，更多的源自新增需求。而从去年开始，置换对汽车市场的贡献度在迅速提升”，沈荣表示。

　　根据尼尔森公司与汽车工业协会去年八月份联合发布的调查报告显示，愿意购买二手车的消费者比例在计划购车的消费者中占据31%的比重，且随着车型级别的升高，对于以旧换新方式的考虑程度也在不断提升。

　　多方“助力”二手车市场发展

　　纵观我国二手车市场Z近几年的发展变化，其多元化发展趋向日益明显。尤其是在二手车市场主体的经营模式上，正在由之前单一的经营模式向多元模式转变。我国二手车行业在起步之初，Z主要的交易方式是以单一的“卖主”对“买主”形式来形成，即我们现在所称的C2C交易模式，二手车市场无法实现对个人之间交易进行过户手续的监督，故而存在诸多的局限性。随着二手车市场经营模式的日益成熟，在二手车有形市场为主要流通渠道的基础上，二手车经营公司、拍卖企业、品牌二手车经营公司、二手车鉴定评估机构等多种经营主体相继出现，为二手车市场的多元化发展推波助澜。特别是近几年来，随着互联网技术的大规模覆盖，电子商务产业在全球范围内迅猛发展，这为二手车营销模式提供了新的发展方向，在电商模式下，二手车企业通过网络开展产品营销活动，进而突破了地域性限制，拓宽了二手车交易渠道与交易范围。与此同时，二手车市场出现了专门做B2B业务的第三方机构，这样就使得二手车能够通过B2B交易服务平台，把分散的车源集中起来，形成这种规模化。只有有了批发环节，才有可能使得二手车的规模化经营成为可能，而B2B第三方服务商的出现解决了二手车市场车源分散的问题。

　　从技术角度说，互联网技术在汽车流通行业的广泛应用，特别是在二手车领域的尝试，如百度、搜狐、新浪等知名互联网企业，已经开始涉足二手车业务，而如车易拍、即时拍、优信拍等以互联网技术为平台为基础来提供二手车交易服务的机构的持续活跃也在很大程度上改变着消费者对于经营或者从事二手车业务的相关机构以往缺乏诚信等负面形象。

　　再者，在近两年二手车市场出现的Z大变化，就是各界都在倡导的车况信息的透明化和二手车价格不透明问题。

　　“车况信息透明化很长时期没有解决，核心的问题在于，第三方检测机构作为一个服务性机构或者经营者来说，要获得利益就要以收费的手段进行，而在以前的交易过车中，一直没有人为这个收费埋单。单纯的第三方检测在若干年当中一直没有形成气候，当然，并不是这个市场不需要，而是没有找到很好的契合点。这两年出现的变化就是，大家认可了这种车辆的检测，但是这种检测的基础就是用检测来服务于交易，并以这种交易作为车况信息透明化的一个手段，这样交易完成之后就会有一部分资金来反哺检测业务，让检测业务能够良性运转”，沈荣指出。

　　据悉，今年二手车评估国家标准《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》即将落地, 如果这个政策出台，那么就会在更大程度上促进二手车车况信息的透明化和统一的标准。

　　随着近两年二手车车价实现了市场化定价，以及第三方交易平台和拍卖形式的出现，使得有众多的经营机构参与其中来对车进行评判，在前期车况信息公示的基础上，通过市场化供求关系的调整来对车辆进行客观的评定。如此一来，就实现了车价确定的市场化。而在二手车市场兴起之初，之所以消费二手车的人不多，一方面就是对车况的不了解与担心，而《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》的出台，则很大程度上解决了这一问题；另一方面，就是价格问题。原来在二手车市场存在一定程度上的暗箱操作的价格欺诈现象，价格信息不对称，现在通过透明化的竞价方式、拍卖、第三方交易平台的公示，这样就为车价的市场化和公开性解决了基础的技术问题。

　　阻路壁垒待突破

　　二手车市场交易体系仍然有待完善。我国二手车市场起步晚、发展快，高速增长的市场发展态势使得相关政策法规不能够满足二手车市场在实际操作过程中的需要，以致于造成了在二手车交易过程中逃税、漏税现象的出现，既扰乱了正常的销售秩序，也使得消费者的合法权益大大受损。目前我国各地区二手车交易的税收标准依然“参差不齐”，这便使得不同地区的二手车市场的交易模式、经营方式以及经营效益等方面存在很大的差异，进而造成了二手车市场在当地发展的“诸侯割据”局面的形成，妨碍了二手车业务在全国范围内的流通与发展。

　　售后服务保障“扯后腿儿”。虽然我国二手车市场交易规模和交易量已经位居国际前列

　　，但是在二手车交易形式上依然相对落后，没有形成完善的二手车售后服务保障体系。就目前我国二手车市场总体发展情况来看，很多二手车交易市场的管理水平依然亟待完善。近几年，随着部分厂商、经销商以及第三方服务机构竞相推出品牌二手车，二手车市场的售后服务问题得到了一定的改善，但依然未能形成一定的体系，缺乏专业的售后服务机构，这也是很多消费者对二手车望而却步的一个重要因素。

　　限迁政策影响。统计数据显示，目前为止，我国90%以上的城市都已出台了二手车限迁政策。今年，继山东之后，河南省亦推出了全境内限制国IV老旧车迁入的政策，作为我国二手车主要吸纳地之一，这一政策的实施无疑为二手车市场的全国性流通造成了一定的阻碍。受此变化及春节等相关因素影响，截止目前为止，京城二手车外迁率出现持续下降状态，就亚运村汽车交易市场(简称亚市)3月份二手车交易报告来看，亚市3月份二手车成交过户同比增长为-6.3%，本事之间过户占77.1%，外迁仅占22.9%，京城二手车销量跌至三年来Z低谷。

　　对于限迁政策对二手车市场的种种影响与制约，沈荣在接受采访时亦提出了自己的看法。他说，或许我们可以尝试效仿国际上通行“碳交易”形式，即把二氧化碳排放权作为一种商品，通过签署法律合同的形式，买方以支付手段获得卖方温室气体的减排额，而买方可以将购得的减排额用于减缓温室效应从而实现其减排的目标。应用于二手车市场领域则表现为，让输出车辆的地方政府和输出车辆的企业，包括第三方服务商，都提供一部分资金，把这部分资金作为一种补贴，跟着被卖出的车辆流转，这辆车落到哪个城市，哪个城市就把这部分资金拿到，作为一种“碳交易”的收益。相当于通过这辆车的流入，买到了一个地方的碳排放指标。

　　“原来的补贴政策一般都补贴给了车辆的持有者，即卖车人，现在应该转换一下思路，补贴补在买车人或者车辆的落脚地上，用这部分资金去改善大气环境、治理污染，这样的话就能够形成一个良性的循环。否则的话每个人都设一个堡垒，这样就像是封建割据式经济了，而我们现在是市场经济，我们应该追随市场经济的大潮，而不应该逆潮而动，我们可以通过疏导的方式来解决问题”，沈荣指出。

　　对于此种看法与建议，沈荣亦指出了其中具体实行过程中的难度，即诸多细节性问题，如资金有谁来出、补贴力度多大以及如何具体实施等等，“但是这种思路要比单纯的壁垒模式好一些，要统筹考虑、统筹安排，不能够因噎废食”，沈荣说。

　　北京市（花乡）旧机动车交易市场总经理李振生表示，限迁政策加速了车辆的淘汰更新，故而，要在适应政策的前提下推动二手车市场的进一步发展。

　　虽然我国二手车市场在多年的发展过程中已经初成“气候”，但是较之于国外发达国家更为成熟的市场体系，我国二手车市场依然处在“弱冠”之期，若想更加稳妥的步入“而立之年”，仍然需要经历一番“波折”。