SUV大显运动风 2014款奥迪SQ5性能测试
众所周知，轿车更多侧重的是舒适性和稳定性，而SUV则是以她独佳的视野和良好的通过性来吸引客户；单从性能角度来说，偏重性能的车型几乎都是以轿车为主。是否有人这样定义心目中的理想座驾：既要有较高的整车性能，又要具备SUV的良好视野和通过性？如果你有这样的需求，不妨来看看今天这款奥迪中型豪华SUV如何显现她非同寻常的运动风采。
● 外观解析
提到SQ5，大家脑海中的首先出现的一定是Q5无疑。没错，SQ5就是Q5的性能版车型，只是在整体尺寸上有所变动以期获得更好的高速稳定性能：
前脸的整体造型方面，SQ5与Q5无异，仅细节方面有三处不同：中网贴上了SQ5的专属标识；将Q5竖款单条镀铬饰条装饰的中网改为了横款双幅式设计，属于S系列的标识性中网；雾灯区域采用蜂窝状设计，并辅以镀铬饰条装饰，配合周边的凹槽设计，SQ5的雾灯区域更具层次和豪华感。
两车侧面差别更小：SQ5的前翼子板上有"V6T"标识；磨砂的后视镜外壳独具魅力；轮毂造型和轮胎规格有所不同；来到尾部，除车型标识不同外，SQ5Z明显的变化是采用了双边四出的尾管造型，相比Q5而言更增霸气。
● 外部配置
外部配置方面，SQ5上前驻车雷达、自适应巡航（选装）、并线辅助、车道偏离预警、外后视镜自动防炫目和倒车影像等功能一应俱全。
● 内饰品鉴
从外观方面来看，SQ5和Q5的肉眼可见的区别很少；那么在内饰方面，SQ5又将为我们带来哪些与众不同呢？
从整体上看，两车的内饰造型和布置区别不大： SQ5的方向盘采用平底造型设计、更显稳重；多功能按键等两车相同；仪表板方面，增加了"SQ5"标识；下部的脚踏等部位，SQ5全部增加了金属材质的面板修饰，从视觉角度来说，运动气息更强。
中控显示及控制区域的造型和按钮布置等几乎完全相同，在此不再赘述；换挡手柄方面，取消了Q5扁圆状的换挡球头、转而采用球状造型，相比之下，我还是更喜欢Q5上的造型；SQ5的内饰采用大量铝制材料包裹，更增内饰的档次。
● 配置比较
对比SQ5与Q5顶配版本之间的价格，我们发现两者相差13.03万元，除了外部尺寸略有变动和增加运动套件外，内部配置方面还有哪些差异呢？
从上表可以看出，SQ5与Q5相比，娱乐及多媒体方面两车差异较大；另外取消了Q5顶配车型配备的主动刹车/主动安全技术，且自适应巡航系统为选装项；SQ5增加了车内氛围灯；其它方面两车的配置完全相同。
● 座椅/空间
◆ 座椅及乘坐空间
既然是性能车型，运动座椅当然是不可或缺的环节：SQ5采用Nappa双色真皮座椅、并有SQ5标识印戳；从静态乘坐感受来看，SQ5的侧向支撑力度比Q5更为强劲，这对高速转向时的驾驶员支撑非常有帮助；此外，SQ5增加了腿部支撑调节功能以满足不同客户的驾驶习惯，遗憾的是该功能为手动操作；座椅配置上，SQ5取消了Q5顶配车型上的前排座椅通风功能。
前排乘坐空间方面，170cm的体验者以正常坐姿在前排可获得两拳的头部空间；后排座椅造型也与Q5大体相同，只是SQ5的后排座椅无法移动；同一名体验者在后排可获得头部两拳、腿部一拳加两指的空间，比Q5略胜一筹；这得益于SQ5轴距的增加。
◆ 储物空间
车厢内日常储物空间方面，两车几乎没有发生任何变化；后排座椅可实现4/2/4比例放倒，放倒前后的后备厢容积分别为540L和1560L，这样的空间表现对日常使用来说，可谓游刃有余。
● 驾乘体验
通过前面的外观、内饰及空间介绍不难看出，SQ5与Q5之间的差别并不明显，但就奥迪的"S"带来的Z大差别还是在它的性能上。
SQ5搭载3.0L V6机械增压发动机，型号是CTV；而进口的Q5车型则搭载CTX发动机，相比之下SQ5的发动机调校更为活泼；与发动机匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，据官方信息，其换挡间隙仅为200ms，因此变速箱的表现也颇令人期待。
拥有5种驾驶模式（经济、舒适、自动、动态和个人设置）俨然成了当下奥迪大部分车型的"标配"，首先我们就来感受下各种模式带来的不同驾乘乐趣吧。
不论哪种模式，点火时的排气声浪都是不约而同的引人侧耳：SUV的车型，跑车的声浪；点火瞬间来自发动机的冲击和噪音都很轻微，沿袭了奥迪一贯的舒适风格。
试驾中反复试验了多次，我也没切实感受到"经济"和"舒适"模式下驾乘感觉的明显差异，仅换挡时刻有所不同：经济模式下1400rpm左右换挡，而舒适模式下1-3挡切换时机约1800rpm、3挡后降为1500rpm上下。
自动模式下，换挡时机略有延迟、油门响应稍快，算是在高性能和节油之间的一个平衡点。
真正体验到性能车暴力的一面还是在动态模式下：首先感受到的是来自发动机的怒吼和排气系统咆哮的声浪，而速度也会根据油门踏板下探的力度直线飙升，除因SUV较高的车身带来的高重心感觉不同外，SQ5在动态模式下的表现直追一些跑车。
SQ5的悬架系统配置为：前五连杆式、后梯形连杆式独立悬架，整体的调教偏向舒适；因为舒适几乎成为了奥迪车系的代名词，因此即使诸如SQ5这样的性能SUV，悬架系统的表现也还是更多地偏向舒适，在高速过弯时车身较大的侧倾便是很好的证明。
通过下面的绕桩项目能够更为清晰地反映悬架系统的性能：
在绕桩项目中，SQ5的悬架表现出强韧的一面：虽然车身侧倾幅度稍大，但韧性十足；从这点可以看出，SQ5的悬架调校在舒适的同时兼顾了运动性能；绕桩时车身的姿态不仅受限于悬架的性能，在车身横摆角速度接近稳定系统的设定值时，系统会自动介入以确保车身不致失控。
转向方面，SQ5采用电子助力转向系统，总体感觉轻盈；只是在不同模式下，转向力度也随着模式的改变而有一个由软到硬的变化过程；但我的感觉是即使在动态模式下，转向也太过轻盈，路感不是太清晰。
乘坐方面，匀速时SQ5与Q5的噪音表现相差不大，悬架系统偏向舒适性的调教也能很好地过滤来自路面的细小振动；只是在加速时SQ5的排气声浪更能让人血脉贲张。
总之，SQ5相较Q5而言，驾乘方面的Z大差别是动态模式下的动力性能和加速时的声音感受不同，其它的差异不是太明显。如果想要体验性能SUV带来的不同感受，SQ5是个不错的选择。
● 专业测评
◆ 0-100km/h加速测试
在关闭车身稳定系统后以动态模式全油门弹射起步，SQ5表现出奥迪"S"系列车型应有的状态：起步完全没有打滑现象出现；变速箱换挡平顺；整车的Z大加速度达到0.8g，Z终的百公里加速时间为5.46s，此数据甚至超过部分跑车。
◆ 100Km/h-0制动测试
在制动测试中，全力踩死踏板后系统力度均匀，Z大加速度高达1.1g；Z终测得的百公里制动距离仅37.25m，数据喜人且没有出现明显的热衰退现象；只是由于偏向舒适性的调校，悬架压缩量稍大。
◆ 百公里油耗测试
因为搭载8速手自一体变速箱和精准的调校，SQ5的油耗表现也非常令人满意：实测的百公里油耗仅12.8L。
◆ 匀速噪音测试
SQ5的NVH调校也很到位：在噪音方面，怠速噪音仅41dB，各工况下的噪音都远低于我们认定的优秀值标准，并且在低速下（高速时胎噪和风噪为主）车厢内恰好能隐约听到一般跑车才有的浑厚声浪，令人十分惬意。
● 全文总结
SQ5作为奥迪旗下高性能版本的中级豪华SUV车型，在Q5的基础上巧妙地改变部分细节，便使得整车焕发出全新的运动和豪华气息；就各项性能测试的结果来看，也完全符合"S"系列的定义，真正展现出中级SUV的运动风采。
从市场角度来说，目前SQ5仅沃尔沃XC60顶配车型可比拟，官方售价两车仅相隔约3万元，而无论从造型风格、整车性能抑或其它角度来说，个人觉得SQ5略胜一筹。因此，我认为在目前市场上几无对手的情况下，SQ5凭借自身优异的性能和奥迪品牌知名度，率先抢占中级豪华SUV市场并非难事。
