刺激的内倾弯角，F1在赞德福特赛道重燃战火

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）说：

“下半赛季将从一场特别的比赛开始。荷兰大奖赛在赞德福特赛道进行：这是赛历上传统的最高要求赛道之一，在三年前回到赛历上，现场满是支持麦克斯·维斯塔潘的热情本土车迷，而维斯塔潘也以过去两年的两场胜利，回报了自己的粉丝们。这是一条蜿蜒多弯的赛道，有着两个内倾弯角，3号弯和14号弯，作为对比，这两个弯角的内倾幅度，比印第安纳波利斯赛道的同类弯角更陡峭。像这样的弯角，加诸轮胎的压力，远大于普通弯角，因为内倾的坡度，伴随快得多的速度，纵向压力急剧增强。我们带来了和2022赛季同站比赛名称相同的配方组合：C1配方、C2配方和C3配方。不过，今年的C1轮胎事实上是一款全新的配方，软硬程度介于C2配方和过去的C1配方、现在的C0配方之间。去年，正赛有两次意外，包括前三名在内的14位车手在正赛中使用到全部三款提名配方轮胎，凸显了指挥台上策略组的可选策略相当宽泛。”

轮胎，驰骋赛道

l 在荷兰大奖赛上，C1配方被提名为P Zero白色硬胎，C2配方作为P Zero黄色中性胎，C3配方则是P Zero红色软胎。这和赞德福特赛道回归赛历后的过去两年，是完全一致的选择，差别只在于现在的C1配方要比过去两年的该配方更软一些。

l 自1952年以来，赞德福特赛道举办了32场F1大奖赛，时隔了35年之后，这条赛道在2021赛季重返赛历。在赞德福特赛道最成功的车队是法拉利，总计取得8场大奖赛胜利，而最成功的车手则是4场大奖赛胜利在手的吉姆·克拉克（Jim Clark）。

l 去年的这站比赛中，绝大部分车手执行了三停策略。从理论上看，最快速的策略是两停，但如果轮胎管理做得好也可以一停完赛。去年的比赛中，在一次虚拟安全车时段之后，比赛末段又出动了实体安全车，带来了最后一次进站换上软胎的契机。

l 由于赛道狭窄、弯角连续，这里超车非常困难。这就意味着，对于最终的结果而言，排位赛更为重要。

l 赞德福特赛道最初建造于1948年，就坐落在北海边的沙滩旁。因此，赛道上有时会有吹过来的沙子，降低轮胎的抓地力，这和巴林萨基尔赛道是一样的风险。

l 荷兰大奖赛将开启F1下半赛季的征程，一周之后就转战蒙扎赛道。2023年倍耐力F1意大利大奖赛将于9月1-3日进行：同时也是法拉利和阿尔法·图里车队的主场。