从命名而言，新加坡、日本和卡塔尔轮胎配方组合保持不变

当欧洲赛季结束后，F1就将在两个多月时间里迎来从远东、到北美和南美的最后8站比赛。倍耐力为飞行赛季的前三站比赛提名了轮胎配方组合，从命名来看，和去年同站赛事的配方组合非常相似。不过，今年将用于日本大奖赛和卡塔尔大奖赛的C1配方，是一款全新轮胎，较之去年的C1配方稍软一些，去年的C1配方是今年的C0配方，尚未在比赛周末亮相过。

 

 

在新加坡，和街道赛的一贯情况相同，最软配方的三款轮胎被选用：C3作为P Zero白色硬胎，C4是P Zero黄色中性胎，而C5则是P Zero红色软胎。这一配方组合，在像滨海湾这样一条多弯、高要求的赛道，能够提供最大化的下压力，特别是在牵引力和制动方面。

 

 

到了铃鹿赛道，这是全年对车手挑战最高、布局对轮胎最苛刻的赛道之一，将会登场的是2023赛季至今最硬的轮胎配方组合：C1作为P Zero白色硬胎，C2是P Zero黄色中性胎，C3则是P Zero红色软胎。

 

 

F1将第二次来到卡塔尔的卢塞尔萨道，这里在2021年首次办赛。这也是一条对轮胎要求极高的赛道，并且这里有着额外的未知因素——完全全新的沥青表面，加之这条赛道将在赛历上至少存在10年而新建的围场建筑设施。和日本站一样，倍耐力为卡塔尔带来了C1配方作为P Zero白色硬胎、C2配方则是P Zero黄色中性胎、C3配方是P Zero红色软胎。