2023赛季卡塔尔大奖赛——前瞻 卡塔尔的又一次全新开始

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）说：

 

“在卡塔尔的2021赛季首秀两年之后，F1再次重返卡塔尔。但就很多维度而言，这又是一次的全新开始，因为现在的赛车和几年之前的全然不同，而卢塞尔赛道，也重新铺设了赛道表面，并修改了一些路肩。从纸面上看，赛道的主要特性保持不变，有一条一公里出头的长直道，以及16个弯角，但显然，这些改变使得两年之前从首场卡塔尔大奖赛收集的数据，只有一些参考意义。

 

对轮胎而言，卢塞尔是一条极具挑战性的赛道，和银石、铃鹿类似。因此，轮胎配方组合的选择是一样的：C1配方、C2配方和C3配方。这条赛道有着多样性的弯角，绝大部分是中高速弯角。12号弯到14号弯的连续弯角，特别像著名的伊斯坦布尔赛道8号弯：这是近代F1历史上，对轮胎要求最高的弯角之一。这一段连续弯角，也对单圈成绩影响很大。事实上，全部16个弯角中，11个是右弯，因此对于赛车左边压力甚大，特别是前轮，但在2021赛季的这站比赛中，轮胎承受的能量荷载压力，两轴之间相当一致。

 

另一个使卡塔尔大奖赛对我们、对车手和车队更具挑战性的因素，是冲刺赛制的回归。仅有周五一个小时的自由练习时间，确定赛车设置，评估轮胎在长距离中的表现，此外这节自由练习在当天中间时段进行，这将让赛道沥青升温，和在夜间进行的排位赛、两场比赛完全相反。因此，一切都意味着这将是个非常有趣的比赛周末，也许能够带来一些惊喜，快速适应赛道的能力，能够带来巨大优势。”

 

 

轮胎，驰骋赛道

 

在卡塔尔大奖赛，车队将会拿到C1配方作为P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黄色中性胎，以及C3配方作为P Zero红色软胎。这和上一站日本站的比赛，是完全相同的轮胎配方组合。

 

除了全新的沥青表面，卢塞尔还有全新的功能性设施。最初为MotoGP赛事设计的维修区车房已经扩大，数量有所增加。同时，也有全新的比赛控制塔和新闻中心。

 

此前唯一的一届卡塔尔大奖赛，获胜车手是刘易斯·汉密尔顿。彼时，梅赛德斯车手从杆位起步，力压麦克斯·维斯塔潘获得胜利，维斯塔潘做出了正赛的最快圈速，当时效力于Alpine车队的费尔南多·阿隆索获得第三名。

 

两年前的这场比赛中，大量不同策略应用于比赛中。一半车手使用软胎起步，另一半则使用中性胎起步，而进站次数则是一停、两停和三停都有。汉密尔顿两停赢得胜利，在前两个赛段中使用中性胎，最后一段则使用硬胎。

 

多哈的比赛，是一场夜赛，排位赛和大奖赛在当地时间20点开始。周六，冲刺排位赛将在当地时间16点开始，而冲刺赛则将于20点30分开始。本站比赛没有垫赛，这就意味着赛道不会有来自其他赛车的橡胶颗粒散落。

 

虽然赛道周围特地打造了一些绿色空间，但来自周边沙漠的沙子还是经常被吹到赛道表面上。这使得赛道演进程度成为另一个关键因素，全新沥青将使得赛道演进更为突出。

 

每年这个时候，卡塔尔温度极高，比赛前一周的最高温度超过40度。但相比于2021赛季，今年赛段时间靠后，应该会来带来较之两年前更宽泛的温度范围。